速度是汽车的一大追求，有时候遇到厉害的车子，例如保时捷宝马之类的强车，而你又可以用一辆外形很普通的车去跑赢它，这种赢的快感很满足，现在由铃木的小旅行车利亚纳来上演这一幕PK掉自然吸气的“波子”。
 

铃木利亚纳改涡轮增压后排气声也不算很吵，车主准备了两组不同的排气管尾鼓（消声器），直通的尾鼓声浪较大；另外一种是有回压室尾鼓就安静许多，反应和中高转数会稍弱一点，适合日常代步用车。配合两套不同配方的轮胎和轮圈。这台车内藏着实力，外表和内饰都没有改动，轮圈的样式也不是很凶狠的宽大跑车胎，看到就觉得是好欺负的车，车主拿利亚纳和宝马330i打赌直道加速，先是交换车试开，最后正式比拼就通过HKS EVC调整涡轮压力来达到惊人的超车，也曾用同样的方法在直路跑赢一辆保时捷911 NA。

涡轮的台湾风味

1.6L+1.5bar=250hps

    涡轮增压改装效果立竿见影，吸引着每个渴望大马力的车主，是高性价比的动力改装方案。对于利亚纳这样不受改装界追捧的车，改装的套件没有现成的套件，来自台湾的店家就很擅长搭配或订造出整套的涡轮套件，自制管路也是特色之一。

 

SUZUKI M16A引擎全景，作为一辆代步涡轮车来用，这颗加了1.5bar turbo车特有推背感，维持原厂的断油转数，锻造CP活塞、EAGLE连杆，这些美国货都需要定做。现在的搭配保守估计可以有凶猛的250匹。如果延后引擎的断油转数有利于动力的发挥，可是延后的那一点转数会带来引擎的耐用问题，除非引擎内部的零件都做动平衡，更换气门、弹簧、凸轮轴才合适做延伸转数的动作。
 

台湾宗盛ZAGE生产的TD04涡轮套件，由于模仿三菱涡轮机的部分设计，所以型号的编制大同小异。

 

  ZAGE的废气泄压阀，是直接排放到车底的外排式，因为是1.5bar的高增压，这种注重收油反应的外排形式更合适。许多原厂低增压涡轮车的泄压废气是排放到排气管头段的内排式，注重涡轮再次启动的响应。