以1.6升的排量而言，嘉年华Fiesta拥有120hp的动力十分惊人，若想再提升动力，是不是只有进排气可改了？那就错了，DS目前则是推出了以TD04为主轴的涡轮套件，0.6bar的低增压条件下，则可轻松换取160hp以上的厚实动力。

反置式发动机的好处就是在于施以涡轮化之后不易发现，日后所有的铝合金管路也都会施以黑色涂装。且芭蕉部分也会由铸铁粗胚换为效率更高的白铁材质，届时实质上的动力表现也绝对会更加优异。首先我们先看到原厂Fiesta的本体，全新的1.6升Duratec Ti-VCT汽油发动机，可获得崭新的120hp动力，更是取代了过去仅有100hp表现的1.6升发动机。如此的动力说真的并非绝对充足，加上原厂五速手动挡的齿比偏疏，因此档位的衔接其实有些许动力落差，因此许多车主都在找寻解决之道。DS这套涡轮套件就像是及时雨，标榜无需变更原厂任何设定，压缩比、离合器皆可以原厂设定来使用，仅需将套件安装上即可。

ECU部分采用全取代式的AEM可程式电脑，除了供油点火都可重新设定外，风扇的开启时机也都可以强制更改，让水温可大幅降低达到更好的稳定输出效率。

目前这组涡轮套件是以TD04涡轮机为主轴，搭配上标准的前置中冷器及铝合金导管，另外ECU的部分则是采用美国AEM可程式电脑加以撰写，此外DS Racing表示这组套件虽然已经开发完成，不过基于日后车主验车的方便，管路部分会采用上黑色涂装减少被检验人员关心的可能，而一般涡轮车常见的机油冷却器，该车目前则是并未选配，低增压的设定下就算弹射个五、六次零四加速油、水温依旧是相当安定，因此DS Racing尚未将机油冷却器规格化的打算。实际驾驭该车，整体的反应及加速力道有点像是放大版的Swift，低增压的设定下约3000rpm内即可享受完全释放的扭力，在当天高达32度的炙热天气下，就算档档断油也不见离合器有衰退抓不住的迹象，且油、​​水温就真如同DS Racing所言相当安定。

前置中冷器也为该套件的基本配备，无论是高增压或是低增压都需要有效降低压缩后的高温空气，好让发动机达到更好的燃烧效率。
 

内饰部分目前仅自费加装Defi三环表来监控，不过安装在A柱上对于驾驶上其实并不安全，而优异的油、水温表表现则是令人激赏。