一贯赛车的独有色彩，“迷彩服”挂身的威乐跟一位刚刚从战场下来的战士并无两样，杂乱，却又满写赛车光荣的象征。利用新加入的自家制作前唇、侧裙、后裙、鸭舌式车尾扰流器，作有效地减少窜入车底的乱流，帮助威乐夺得理想车身下压力的同时，加强引擎的冷却性能，让极速奔驰于赛道的威乐受益最深。

“独眼龙”威乐，无碍于白天斗车安全，却让引擎进气效果有长足的提升

引领气流直接冲向制动系统，使制动工作耐久不衰，可靠性因此而大增

未必是一部帅气的街道车，但改装过后的它却是一位赛道好手。

还记得右前叶子板开孔吗？那是为原装5A引擎留用的车侧进气口，但现在开孔的作用已被取消，只沦为多余的“装饰”。那不就难以解释独眼大灯的来历与用途？葫芦里卖的是什么药？难道原装右置引擎已被调至左侧？不错！非国内低端的5A，现时服役于威乐的动力源是1.6L 4A引擎，一台天生条件比5A优厚许多的引擎，论改装潜力5A更是拍马难追。既然有了优良品种的引擎，接下来展开的改装也就好说话多了，起码让改装人有更足的底气。

非原装5A，而是更有改装底气的4A。但实际意义上，这不完全是4A机器， 起码进气系统不是，万转平衡的曲轴、锻造活塞并非4A原有的……

美国Z-Speed箱式冬菇风隔，其前方有来自大灯开孔的正压力空气，为引擎进气效率加把劲

SARD 295cc喷油器，其前方由两具SARD 265L/H油泵负责供油， 帮助引擎获得足量的燃油参与燃烧，引擎“冲”劲得到保证。

GReddy E-manage只能控制喷油器通电时间，未可顾及的是火花塞跳火时间，这应是人所共知的事情。而E-manage进化版Ultimate则有全面的能力为点火系统工作搭建最佳的时机，本改装引擎选用的正是E-manage Ultimate，将喷油、点火作无间的紧密联接，谱写大马力引擎最美妙的乐章。让人回想起那句人们常说的：“将所有名牌全部堆砌在4A体内并不难，眼之可及骗不了人的，调整才是体现改装人本领的地方”。同理，赛道是改装车考验最严峻的场所，调整得当与否表露出来的赛车是龙还是虫也就再也无所遁形了。对于这点，主角威乐已在ZIC用行动证明了它的实力。

利用GReddy E-manage Ultimate来调配混合气浓度与点火时,刻控制在最佳值，助引擎畅快沐浴在高转大马力的领域里

Hotlnazma出品，功能主要作用在引擎中/后段的TYPE-MR，针对性高

4-1排气蕉，选用隔热绷带包裹既可减低引擎受热机会的同时，更有利于提高排气效率。

尽数用上轻量皮轮，加上被拆掉的空调系统有效地减低引擎的运转负载，使其转速攀升更快。

大面积水箱来自BILLION，导热性能出色的产品，始终将引擎温度限制在最合理的范围，引擎高转无忧。

GDL多行机油冷却器，没有空调冷凝器，GDL冷却空间更高，工作效果自然加倍。

GReddy机油透气壶，其收集的曲轴厢废气被直接排至车外杜绝进气系统被加热或粘污的可能。

TRD轻量、高摩擦系数离合器套件，配合全数改变的波牙（齿比），还有小比率差速器内部的1.5 WAY L.S.D，使整个传动系统跟引擎搭配更加完美。

车身强化

来自前搭顶撑杆、前底架、后底架，被掏空得差不多的车厢内部，主要负责赛道安全的防滚笼当然也被算上强化车身刚性的一份子。轻量化，不对车辆造成过分额外负重的强化品，它们都被分布在车身各个不同的位置，积极地对抗车身受外力而扭曲的机会，有利车辆对驱动作出快速响应之余，为悬挂系统的设定铺平了道路。

既是安全防护，又起车身强化作用的特制防滚笼。

铝合金前搭顶撑杆，几乎是改装车必装的车身强化件。

还有后车身强化架，组成威乐最硬朗的身姿。

TRD搅牙避震套件，具有4段阻尼系数可调的产品，为调整出最佳的轮胎贴服性而留下广阔的空间。

直径达22mm的KGS前轮防倾杆，为前轮触地面积提供极佳的前提条件。

VTTR大面积开坑碟、ENDLESS竞技车用高温刹车皮，加上MRD四活塞分泵施力钳制，让威乐产生即踩即停的效果。

全部移值自日本VITZ RS版的碟式后轮制动系统，产品的工作　稳定性会较原装鼓式高许多，散热性更是原装品未可比拟的。