威乐车头设计较以往夏历2000有很大的进步，感觉车子凶悍了很许多。
威乐的原型车是丰田的platz,在日本是vitz的姊妹车。platz 1.5搭载的是付vvti系统的1NZ-FE引擎，输出高达109PS，在4200转时峰值扭力也达14.4KGM，相比之下国产威乐的5A引擎则要稍逊一筹，峰值输出只有92PS。虽然如此，但新威乐作为夏历2000系列车型的后继车，依然如他的前辈般深受本地改装爱好者的追捧，原因除了价格相宜，另外一个相当重要的原因是他们的改装潜质高，相当多的周边改装件可供选择，且原装引擎动力提升的幅度也较明显，还可以在不改动引擎脚位的情况下轻松更换多款日本版的丰田引擎从而令输出大幅提高。
日本版的platz除了徽章外，外观与国产威乐均相同；而他们在未改悬挂之前都存在“翘屁股”的外观缺点。
车尾的platz说明了它的真身。
这辆红色的威乐购车时间虽然只是短短的4个月，但已经完成了基本的改装项目，火红色的车身搭配碳纤维头盖，再加上车尾巨大的GT尾翼，给人以相当浓厚的“街飞”（粤语，一般指在马路上飙车的车型）的形象。
车主十分强调车的操控性，之前使用一套日本TEIN的SOFT TECH短弹簧配合原装逼震芯的组合，出来的效果相当舒适。但喜欢飞驰山路的车主对这样的操控不满意，在前不久换装了一套台湾AZ搅牙减震，如台湾搅牙减震的一贯风格——相当硬……车主反映这款减震拿来参加track day比赛是相当适合的选择，但奔跑在街道上则欠缺了应有的舒适性，感觉还是日系的低级版搅牙避震比较适合中国的路况，可以在运动和舒适上取得相对的平衡。
碳纤维头盖，不仅美观，而且重量轻，能减少车头重量，对抑制弯路上的"推头"有一定的帮助。
全车配上一套颇为中性的扰流包围，恰到好处，并不显夸张。
由于使用搅牙避震器的缘故，车身的高度可以随意调到如此低矮的效果。
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