KYB的黄桶及KYB原厂的短弹簧终于到货了，迫不及待地就给翼神加装上了，下面是效果及使用感受：

下降的效果：官方说是前30后18mm的下降程度，但是因为六点多才装好，怎么的也得放一宿才能看出效果，说句题外话，这样前低后高的配置很适合改善前驱车转向不足的缺点。

行驶感受：因为市区，没办法太过于疯狂，只是时速50转了一半径十米左右的直角弯，时速80玩了一次快速变道，支撑力足够，转向侧倾问题基本解决，感觉很劲道，但是不颠不跳，恰到好处，明天打算开到练车场里玩两个连续的大弯，试一下例如左转接右转时候那种连续弯道瞬间重心转移的感觉。另外件事就是安装的时候感受到的，后弹簧明显比淹没的硬，前驱车后面硬是正确的，也可以很大程度的改善转向不足。之后我会在单独强化一下后防倾杆。

驾驶感受2：今天出去跑了一天，其实大概也就一百多公里，市区市郊都有，也有很破的路面，首先是对通过性的影响基本上不用过于担心，没有过挂碰，当然这里也不排除我是个跑破路比较有经验的家伙的原因，下面是最关键的，玩过拉力场地的朋友或者车感好些的朋友应该知道一件事，就是弹跳或者高速冲坡但不让轮子离地，然后到达坡顶不减速直接进入下坡时候是很考验减震的，因为不是专业赛车当然不能玩跳跃，所以测试了一下冲坡，到达坡顶……继续……四轮压力全无……下坡……车身瞬间被压下来，以上玩车的兄弟们应该是懂的，相当满意，落地一次压缩，然后恢复常态，绝对没有第二下的反弹……另一个就是昨天说的连续弯道的测试，因为今天雨太大，单导向的轮胎加上原厂不给力的刹车，是在不敢试验，有机会再试

弹簧，其实是蓝紫色的

编号

用力捏纹丝不动

四个桶芯还未打开包装

准备拆卸，顺便看下我的顶把好了

前轮拆下来一个了

桶芯出来了

刻字和做工，日本产，其实焊接工艺也就马马虎虎吧

安装中，弹簧真的很硬

安装中，这个地方也值得说一下，也就是是否使用偏向螺丝的事情，答案是不用的，黄桶本身的固定点已经做了补偿，大家放心使用原厂螺丝就是了！

一侧前减震搞定……很漂亮的颜色！！

另一侧没拍，但是在这里展示一个大家都关心的问题，就是ET38，胎宽225是否会碰到减震，这个大家放心，绝对不会！！效果见下图，虽然我换的是225 45 17的，比原装直径略小，但是225 45 18的只大一厘米多点，所以也是碰不到的，按这样看，即使是不足40的ET值也是不会碰的，也不用担心运动的时候碰，因为轮子和下半个桶之间的位置是绝对不变的，另外225宽度外侧绝对不会碰！

换个角度看一下

正在拆后轮的减震，悲剧啊，国产KYB拧断了

后轮新货加工中……看看中文标示，因为是正规进口程序进来的，这个必须得有，后减震的焊接工艺还是相当不错的，很漂亮的鱼鳞焊接

装完之后去洗个车，刚下架子，高度暂时还是下不来的，这个最终高度还得等过几天跑开了才能看出来

附赠的贴纸，贴上！！证明俺用得黄桶

效果简评，已经比昨天低了，接近黄桶该到的程度了，还能再低半指，因为我用的论坛直径小一号，但差距只大概小不到两厘米，用225 45 18的还能和轮眉近半指，我不追究接近HF或者VIP那么低，这个程度我就满足了
 

这是后轮，两指半，这个基本降低到位了，因为后弹簧并未比桶芯长多少，属于很硬那种，所以回到正常高度比较快

前轮，应该是三指到三指半，我这手的参考意义有点不大，因为小时候小指和无名指骨折过，因此比较细……前轮开几天还是能在降低一点点的，应该能达到两指半

对比下之前的照片，确实已经低下来不少了，明天再拍个同角度的给大家看一下

比小福矮了

另外还是要说一下，咱们翼神后轮本来就是内倾的，所以ET38的轮圈和225的轮胎就算是后减震完全压缩也不会碰到车体，之前看了几个车友的作业，为什么都给调节的那么垂直，除了省胎，对操控一点帮助都没有，而且轮子挂碰车身的可能也大大增加，或者需要鄙视一下不懂翼神的定位店！！另外就是说一下咱们翼神的后多连杆的悬挂，这个悬挂懂他的结构的应该清楚，我就口语化的说一下，前面有一个主臂，下面的下悬臂和上面的上连贯是起主要作用的，上下连杆的作用有点类似双悬臂避震的作用，轮子几乎可以被控制的垂直上下运动而不是画弧线（当然我说的是几乎，不是完全），因此实际上降低车身幅度不多的情况下，后轮的倾角变化是很小的,以翼神原厂后轮的倾角来讲，7.5J一下轮毂，225以内轮胎，后轮保守的说ET35是极限。以上意见请大家参考，不是说后来倾角调节器不该用，至少黄桶不用，绞牙要用，但是不要调节的那没垂直，本来绞牙就是为了改善操控的……

下面是每天高度跟踪结果：

使用第二天，看出效果了吧，前轮不再那么高了

使用第二天感受：特意跑了一次外环，试了下大脚的刹车，也是为了尽可能的压一压前减震，大力刹车的时候刹车低头现象降低，刹车效果得到轻微提升，绝对提升，但绝对不要理解为可以取代刹车升级

使用第三天感受：基本上可以说这套减震已经进入它的工作状态了，劲道的感觉比前两天更好了，不止大的颠簸可以被轻松化解（但请注意这不意味着舒适度高了，而是那种跑接近拉力赛那总路面所需要的一次完成缓冲，不拖沓的感觉），而且就连前几天感觉应付小的起伏那种略微失望的感觉也没有了，完成这一周的磨合应该会更好。