一
翼神在国外代号是Lancer,与EVO X同属一家。它们极为相似.翼神只要简单的改装,便能拥有EVO X般的外型。这也正是翼神成为改装热门的原因之一。
车身强化件使用的是KX-F3的产品,虽然质量比不上国际品牌,却具有相当高的性价比。
前保杠上的扰流板使得外观的赛车风格更浓厚。
从内饰上不难看出,翼神与EVO的共同之处
沿用于EVO X原厂高配版的BBS轮圈,不但能提升外观,强量化的设计也能减轻底盘的负担
二
速跑科技的STCT SP500外挂电脑拥有极佳的性价比。
这套涡轮是澳洲品牌Saber特别定制的,涡轮采用了轻量化的扇叶,对应200ps的马力。涡轮本体的压气壳A/R值为0.48,属于较小气流的A/R值,可增加气流进入到涡轮的速度,令发动机在低转速时可输出充沛动力;排气壳体A/R值为0.63,所以整颗涡轮是为了城市街道使用而定制的,马力输出不大,却有很好的加速反应。和配合Saber出品的中冷器套件,增压值0.45Bar就可由有170ps的轮上马力。由于原厂ECU无法给加装的涡轮提供对应的喷油量和点火时间。无法所以车主选择了SCT SP500ECU,用以修改行车电脑数据,让发动机工作正常
发动机舱打理得相当整洁,这也可以看出改装车的功力以及各部件正在正常运作。
头灯组带有透镜,能把大灯的光线聚集,明亮的前照力当然能更好的提升夜间行车安全。
作为一台街车,当然日常代步为主,,所以车主在底盘升级上并未投入太多,只换了ISC避震,藉此改善底盘的操控性。,虽然这套避震也能提供足够的弯道支撑力抑制侧倾,但弹簧的硬度过大却导致了车身的弹跳率过高,相信这个问题在更换帖服性更高的避震后在汽车工程学的角度,车辆“易放难收”可是大忌。所以EVO从五代开始就配备了前四后二的Brembo刹车系统来对应将近300ps的马力输出,为了能让翼神也有此优待,TT Sport的四活塞刹车已经替代了原装双活塞的刹车,后轮则使用了性价比较高的日产原厂对向双活塞刹车。在提供充足制动力的同时也保证了制动的平稳,谁说改装一定要用名牌,只要施工得当,混搭一样可以很精彩。
经过改装的翼神,已经从一个秀气的男生变成了一位强悍的“猛男”。
这个进气风箱属于速跑科技的“研发中”产品,将来会推出碳纤维外壳的款式。
三
既然是要把翼神“EVO化”,那么EVO的大尾翼又怎么会被遗忘呢
进气风箱可以使用原厂的进气冷风导管,让发动机吸入温度更低的空气。
TT Sport的制动卡钳有不错的制动效果,脚感也相当的线性。
在试驾这台翼神的时候,我只有一个感觉——轻松。试驾它的过程很轻松,涡轮介入的时机很早, 2000rpm不到时已开始工作, 2800rpm时已达到额定的增压值。唯一缺陷就是在6000rpm时已开始力衰。但这种注重前段输出的动力设置却让我在试驾过程中倍感轻松它虽然没有EVO X般澎湃的推背感,但这种线性的马力输出却能让驾驶者觉得得心应手。
车内加装监控仪表监测发动机工况。
改装清单
动力系统:
Saber定制涡轮
Saber中冷器
STCT 排气全段
STCT SP500 外挂电脑
底盘系统:
EVO X原配 18 寸BBS轻量化轮圈
TT Sport 对向四活塞制动卡钳
日产对向双活塞制动卡钳
ISC 32段绞牙避震器
KX-F3 车身强化件
外观系统:
EVO 外观套件
LED 透镜前大灯
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