（3)引擎及传动系统

前面也有提及，虽说本车是在A2平台出来的捷达，但其所用的引擎并非之前常见的EFI电控燃 油喷射技术引擎，而是使用技术较为古老的四汽缸化油器式燃油供给装置，引擎排量是1.6L，最高可发在74匹马力。述及改装方面，从现时引擎改装这个角度 看来，因为改装EFI引擎经历了多年发展和经验的累积，它会较化油器引擎的改装技术来得更加成熟，这也是本车引擎改装升级时摆在改装者面前最大的问题。另 外，化油器引擎工作稳定性比EFI引擎差也是不争的实事，大改其进排气系统会存在着很多变数，所说的变数就是大动作改装不一定会为引擎马力提升带来正面效 果。因而，本引擎并不需要冬菇形高流量风隔的加持，要改善引擎马力输出，将重点集中于点火系统上显得更有意义，也更合理。说到点火系统，本车已改换上高性 能分缸线与火花塞，作用于提高点火能量协助引擎更好的工作，还是有一定效果。

４）车身强化

见及前面小幅改装的车身外观及引擎部分，比起前述的改装项目，要车现时作出了大动作强化车 身。车身强化动作首先从整个车壳开始，车辆的焊接位置已重新进行点焊工序，从根本上加强车身的钢性。其次，新加入的车身防滚笼，利用多点式连接钢条起的强 化撑杆作用，既提高车身钢性，又可保护乘员安全。连同尽数去掉的车箱隔音棉，及后排坐椅，达至车身轻量化的效果。话又说回来，虽说本车引擎马力输出是不甚 出众，但配合现时所作的轻量化工作，这又让人想起：“多10匹马力还不如减轻10kg重量”一说。的确，这间接放大了引擎马力数值，帮助提高了车辆的整体 性能，特别有利于车辆的加速度，这也是原装车未可攀比的地方。

加入的车身防滚笼，使车身结构得到大幅度强化，有利于车辆的多方面的表现。

尽数除去的车箱隔音棉，轻量化是本车致胜的主要原因。不过看完全部的内装，这台本来就是一台赛车嘛！

（５）悬挂、制动及行走系统

捷达前轮使用麦花臣式悬挂设计，而后轮采用的则是扭力梁式设计。原装的悬挂弹簧避震件已经不 能在本车上找到，皆因车主现已选用搅牙避震套装代替了原装产品，利用搅牙避震可调整车身重心的优点，让改装者调整出更趋平衡的车身前后比重，提高车辆高速 行走时更加稳定。配合前面已见过的防滚笼，更清晰的驾驶路感也就实时的传递于驾驶者的身上。只是为保安全，大厂Ata为大众代工的制动产品方面，更应该升 级成卡止力度的更强劲的产品。行走系统方面，前轮选用了EXTREME 15寸轮圈，跟GT.RADIAL（佳通）185/55R15轮胎搭配，使车辆的性能更向前迈进一步。

前轮麦花臣式悬挂，现以搅牙避震套装取代原装产品。