除了硬件方面的改装提升之外，对于福克斯车型最困难的软件问题特别交由咏信国际中国分公司技术人员完成，采以DSF-3000进行全面性细部调校后彷佛打通福克斯全身的任督二脉，受限于原厂6500rpm引擎转速限制实在难以发挥实力，为此突破转速限制配合上硬件进化使得红线区域一举达到8000rpm，实际上此辆“小黄”经过中国大陆悍威Dynapack进行马力测试后，轮上输出马力高达245hp不禁让人惊叹连连。
至于面对强大的动力输出下，以往福克斯常见的变速箱问题也藉由更换上强化离合器压板，使得离合器得以在瞬间完成应付力道的传输，而考虑到原厂手排变速箱的齿比搭配，特别换上YongXin 4.5终传使得挡位之间的衔接力道能更为顺畅紧密。
| 面对12.8：1的高压缩比加上用车环境气温偏高，为此进气系统特别换上JP铝合金集气箱以有效阻隔引擎热源以影响进气温度。 |
采访之余笔者索性试驾一下目前堪称最强的自然进气福克斯街车，搭配五速手排变速箱与大马力的设定，饱满的加速力道与高转速域反应都令人相当欣赏，也正因为各个改装环节完整的接合下，使得长距离行驶更稳定，另外从珠海赛车场返回东莞的高速途中碰巧遇上九代EVO同行，两车不分伯仲。
2.3升与高转速所需的进气量特别交由Cosworth进气歧管与64mm抛光加大节气门以完全满足目前进气量所需。配合上2.3升曲轴万转平衡与Newman 258度高角度凸轮轴使得引擎在高转速域能有更强的动力
除了移植马自达6 2.3中缸以外，为了对应引擎高转与高压所需，腹内部件一并更换上Superteck锻造活塞(88mm)与Eagle连杆(94mm)，有效减轻腹内重量同时还能增加强度，是后续动力攀升的一大关键。
图片17
除了硬件方面，福特车型最常见的软件问题，由咏信国际中国分公司技术人员完成，采以Dream Science DSF-3000计算机调校更为全面与细节的设定让实力完全发挥，配合上硬件进化使得红线区域一举达到8000rpm。
| 为了确认改装后的性能表现，此车特别前往中国悍威测试，以Dynapack进行马力测试，轮上输出马力高达245hp换算成净马力几乎逼近275hp。 |
改装明细
FRP手工引擎盖
ST后尾翼
订制车身小包围
Superteck锻造活塞 (口径88mm)
Eagle连杆 (行程94mm)
2.3L曲轴万转平衡
Newman258度凸轮轴
2.3喷油嘴
64mm加大节汽门
REV点火放大器
Plus 60mm等长头中尾段
JP铝合金集气箱
Cosworth进气歧管
Cranocams强化汽门弹簧
Quaife LSD
强化离合器压板
YongXin 4.5终传
YongXin避震器
YongXin前可调式防倾杆控制连接器
YongXin车轮外倾角调整器
YongXin束角调整器
加粗前后防倾
前后Brembo F50卡钳
前后330浮动碟
Summit底盘结构杆
最新评论