底盘方面，为了增加车体刚性与扎实度，车主特别选择由台湾设计开发制作的Summit底盘结构杆，在强化前后车体同时还能增加操控性。
| 除了结构杆以外，为了获得更为精准的操控性由咏信国际所推出的车轮外倾角、束角调整器与悬挂统均改用YongXin部品，加上防倾杆也改由强化套件后，对于车辆操控上的精准性能完全由驾驶轻松掌握。 |
除了排气量改变外，为了完全发挥自然进气性能表现，包含腹内部件全数采用改装逸品，Superteck锻造活塞(88mm)与Eagle连杆(94mm)都是后续动力大跃进的一大关键，有效减轻腹内重量同时还能增加强度，因此最终引擎压缩比能维持在12.8：1，此外技师还将2.3升曲轴进行万转平衡，加上Newman 258度高角度凸轮轴辅以引擎在高转速域能有更强的动力。
| 有效强化底盘件后面对动力大幅度攀升，原厂煞车系统似乎无力招架，为了获得强大的制动力，技师特别流用前后Brembo卡钳与330mm浮动碟。 |
为了配合上紧绷的2.3升改装，除了更换上2.3升喷油嘴与REV点火放大器，进气系统同时也换上JP自制铝合金集气箱，有效阻隔引擎热源才能使得车辆在平均气温偏高地区得以正常行驶，而Cosworth进气歧管与Cranecams强化气门弹簧也是不可或缺的部品，经过气门重叠角度增加与进气量提升后，使得引擎高转速域马力得以大爆发。由于Cosworth进气歧管采用短管径与高转速竞技设计，瞬间大进气量的改装需求使得节气门格外重要，不过一般使用原厂节气门抛光加大往往会导致管壁厚度过薄而容易发生破裂，因此特别订制64mm抛光加大节气门手法以完全满足目前的设定所需。
而排气系统方面，为了减轻排气回压造成高转速不利发挥的情形，特别换上Plus 60mm等长头中尾段，不过目前在高转速域似乎仍会有排气回压偏高不利转速攀升问题，为此车主以选定70mm中尾段设定
| 排气系统由于要对应2.3升排气量与高转速域，因此原厂排气管早改以使用Plus等长头段与60mm中尾段，另外为了加以抑制直通尾管所产生过高的排气声浪，Plus还特别增加四具消音包。 |
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