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一
奇骏和逍客的轴距都是2630mm，说明前排和后排空间两车都一样，两者不会有太大的分别。所以，后排乘坐者都会感到局促。两车都只在外壳上做文章。奇骏的长宽高都优于逍客，这就是奇骏看上去比逍客大很多的原因。
我一直都很关注奇骏的越野和脱困能力，因为它的能力跟我们有直接关系。纵观各大流行车型，特别是城市SUV，除了铃木的小吉姆尼以外，40万楼下的SUV，奇骏是没有对手的，
除非是帕杰罗和霸道这个级别的。不是自夸张，其实逍客也具备的这样的能力。但是，逍客的城市设计，大大降低了它的通过性，虽然有很好的离去角，但接入角却是致命的。
两年来，我一直都在想，究竟有什么办法可以提升逍客的越野能力，现在我终于找到了答案。
前段时间逛某论坛，看到成都一设计者为奇骏专门设计了增高件，从而大大提升了奇骏的通过性，他自己也亲自试用了三年，保证了这套系统的稳定性，最后他申请了专利，推出了市场。算了，有点象广告。
好了，废话不说，开始给逍客变身！
原车高度
许多人都知道，日产的逍客和雷诺的科雷傲都是同门师兄，师承奇骏。三车都是通用一个底盘技术和驱动技术从而自主开发。我们先看上图这样一组数据
这套就是增高件，两条后避震，四个轮距增宽器（有两个没放出来），两个前避震颠高件，两个后弹簧垫高件，全部都是铝合金材质。两个限位枝杆的增搞件（白色塑料）。
避震是日本KYB，产地日本，上面有铭文。我选择是硬朗型，（分舒适型和硬朗型），因为我上山下乡，又喜欢激烈的驾驶方式。
首先把车升起，拆掉轮子，再开始拆后悬挂系统，这个过程非常复杂，漫长。先把后避震拆了。
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二
拆下来的原车避震
再拆上下稳定拉杆~
再拆掉上面的横拉杆
再把下拉杆拆掉
再把增高件安装在弹簧上，安装完这个以后，再把拆掉的拉杆全部装回去，相当痛苦
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三
悬挂系统设计得非常精密，稍有偏差螺丝都安装不进去，这里花费了巨大的时间。但也不得不佩服外国汽车设计的精密，也佩服，增高件的设计者，真的用了心，安装师傅说，这套东西计算得很精确，增高40MM件已经是极限，如果再高点，悬挂就安装不进去了。
再安装限位枝杆，这个是防止转急弯时侧倾斜过度的！
最后才安装避震！
安装完毕后的整体效果~后悬挂搞定，已经完成百分之80了~最后总结，逍客的后悬挂是三连杆+稳定拉杆悬挂系统。
看此图，其实用了很多方法去把悬挂系统重新装回正轨，包括车上要坐人增重，千斤顶，下锤子等等！后悬挂折腾完就到前悬挂了，相对来说已经没难度了~
首先拆掉雨刮，然后再去掉塑料板
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四
拆掉后就可以见到前避震的第三颗螺丝了！这图看不到。
拆掉上面的螺丝！
再把下面拆掉
拆出来后就是这个效果。把增高件放上去，位置也是恰到好处。螺丝不是拧在这里，我们只是试一下位置。
安装后的效果图片，这里也折腾了很长时间。
把东西都装回去
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五
最后安装轮毂增宽器。因为增高后，车体重心必定上移，增加翻侧的风险。轮距增宽器正好弥补了这一点。质量也是超级赞。恰到好处。
安装后的效果。
在街边逮到一辆，看看明显不！
再和新锋范对比一下
总结：这次安装花费了10小时，很多看似简单的东西安装起来却出奇的难。整体来说，这次提升效果非常明显，我也很满意。现在车头接入角离地间距达到29厘米，已经算很可观了。驾驶室视野也得到提升，现在上车比以前困难了。完成改装后3天后必须去做四轮定位，因为已经发生了变化！3天，是磨合期！
完成后没跑多少路，但是感觉良好，没有发现异响，但提升高度后排乘客遇到颠簸路的时候肯定也不好受。
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