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逍客底盘升高作业 挖掘户外能力

2014-12-11
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奇骏和逍客的轴距都是2630mm,说明前排和后排空间两车都一样,两者不会有太大的分别。所以,后排乘坐者都会感到局促。两车都只在外壳上做文章。奇骏的长宽高都优于逍客,这就是奇骏看上去比逍客大很多的原因。

我一直都很关注奇骏的越野和脱困能力,因为它的能力跟我们有直接关系。纵观各大流行车型,特别是城市SUV,除了铃木的小吉姆尼以外,40万楼下的SUV,奇骏是没有对手的,

除非是帕杰罗和霸道这个级别的。不是自夸张,其实逍客也具备的这样的能力。但是,逍客的城市设计,大大降低了它的通过性,虽然有很好的离去角,但接入角却是致命的。

两年来,我一直都在想,究竟有什么办法可以提升逍客的越野能力,现在我终于找到了答案。

前段时间逛某论坛,看到成都一设计者为奇骏专门设计了增高件,从而大大提升了奇骏的通过性,他自己也亲自试用了三年,保证了这套系统的稳定性,最后他申请了专利,推出了市场。算了,有点象广告。

好了,废话不说,开始给逍客变身!

原车高度


许多人都知道,日产的逍客和雷诺的科雷傲都是同门师兄,师承奇骏。三车都是通用一个底盘技术和驱动技术从而自主开发。我们先看上图这样一组数据


这套就是增高件,两条后避震,四个轮距增宽器(有两个没放出来),两个前避震颠高件,两个后弹簧垫高件,全部都是铝合金材质。两个限位枝杆的增搞件(白色塑料)。



避震是日本KYB,产地日本,上面有铭文。我选择是硬朗型,(分舒适型和硬朗型),因为我上山下乡,又喜欢激烈的驾驶方式。


首先把车升起,拆掉轮子,再开始拆后悬挂系统,这个过程非常复杂,漫长。先把后避震拆了。

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