接着说说动力，下图为改装前后的发动机对比图。改装后的赛车安装了一套HKS GT800涡轮套件、HKS凸轮轴及气门弹簧、发动机锻造件、SARD燃油压力调节阀和1000CC/min喷油嘴、KOYO水箱、GReddy中冷器和涡轮控制器、injen进气、aSpec排气、AEM冷却水/甲醇喷射系统、并通过COBB电脑调校，使最大功率从486马力提升至859马力。

HKS GT800涡轮套件包含两颗涡轮本体、进气管路、排气歧路。泄压阀等。整套组件均出自HKS能够保证它们之间的配合度，这套组件也是这辆GT-R动力改装核心，其他改装套件均是为了配合HKS涡轮套件而搭配。下图可以清楚的看到HKS的厂家标志。

再看看下图，让大家了解下它是怎么工作的，当HKS涡轮将大量空气加压之后，进气管路的压力会随之上升，如果压力过大，会造成进气系统损坏，甚至会造成涡轮叶片的损坏，HKS泄压阀的作用就是当进气管路内的压力达到一定值时，将部分空气从进气管路内排出对管路减压，从而实现保护进气系统和涡轮的作用。

为了进一步优化进气效率，这辆GT-R还安装了美国AEM冷却水/甲醇喷射系统。工作原理是通过向进气系统内喷洒冷却水/甲醇为进气降温从而实现加大单位体积内空气密度的作用。喷量经过AEM控制单元的精确计算，不用担心喷出的冷却水/甲醇对发动机造成破坏。如果您不理解可以想想，下雨天时，发动机也会吸入含有一定水分的空气而没有问题。

涡轮增压系统压缩的进气随着密度的上升，温度同样会有所上升，由于空气热胀冷缩的性质，会使单位体积内的空气含量减少，从而影响单位时间内进入发动机的空气量，为了解决这一问题，优化进气效率，这辆GT-R安装一套Greddy中冷器。功率的增加会使发动机温度急速升高，通过更换KOYO水箱来解决冷却问题，这两个散热器均被放置在前杠之后。

为了能够发挥涡轮的潜力，需要对进、排气系统进行升级才能满足需求。HKS 270度凸轮轴及几门弹簧、搭配injen进气冬菇头及HKS进气管路，能够有效提升进气效率，排气系统则采用aSpec高性能钛合金排气。后扩散器中间设计有圆形导流口和“鱼鳍”，两侧为椭圆形导流口，采用这样的设计能够帮助车底空气快速导出车外，优化车底低压。排气系统从原厂双边四出改为单边单出的aSpec排气。aSpec排气系统为钛合金材质，在质量上比传统不锈钢排气轻很多，管壁设计更薄，不过，产品质保方面要短很多，一般钛合金排气系统的质保为3年10万公里，而不锈钢排气系统的质保一般为5年15万公里。