赛道是赛车应该归属的地方，也是衡量自己价值的地方。今天小编为大家带来的这款车就是刚刚跑过北方房车精英赛的一款赛车，获得的成绩为S组亚军。一款能获奖的赛车为参加赛事都需要做哪些调整呢？相信大家一定迫不及待的想了解吧？ 今天的主角是辆日产GT-R赛车，日产GT-R相信不用小编过多介绍对于他的战神称号都有目共睹，而经过改装后下赛道的战神到底还进行了哪些技林升级改装，小编这就带各位读者前来了解，先来张赛场靓照，此次比赛有好几辆GT-R，我们介绍的是这辆黄色的来自友昵客的赛车。

说到汽车改装，尤其是赛车改装，要领只有一条，那就是让它跑得更快！通常而言，对于这个快的追求也不外乎两点，一是内部动力的提升，二是外部材质的轻量化和设计更符合动力学原理。当然这部赛车的改装也正是从这两步做到的。

先从轮毂说起，20寸轮圈为ADVAN AVS MODEL F7型号，采用8000吨压力机锻造而成，质量轻、强度高。有效减轻簧载质量，提升车辆操控性能。与ADVAN轮圈搭配的是来自日本东洋品牌的PROXES R888高性能轮胎。前后尺寸分别为：前285/35 R20、后315/30 R20。 对于车手来说，掌握轮胎特性至关重要，这能够直接影响到赛车在赛道上的表现。

再来张改装轮毂品牌的特写，看下图！

下图显示的是来自英国alcon前六后四对置卡钳制动套件，能够有效提升GT-R的制动能力，锻造的卡钳质量更轻，增加制动力的同时不会增加簧上质量。制动盘采用较为特殊的“s”样式划线处理。

看看下图，悬架方面的改动还包括一套OHLINS的DFV绞牙减震器，采用单筒倒置式及双流阀技术，能够在车辆过弯时提供足够的支撑和快速的反应。

接着说说动力，下图为改装前后的发动机对比图。改装后的赛车安装了一套HKS GT800涡轮套件、HKS凸轮轴及气门弹簧、发动机锻造件、SARD燃油压力调节阀和1000CC/min喷油嘴、KOYO水箱、GReddy中冷器和涡轮控制器、injen进气、aSpec排气、AEM冷却水/甲醇喷射系统、并通过COBB电脑调校，使最大功率从486马力提升至859马力。

HKS GT800涡轮套件包含两颗涡轮本体、进气管路、排气歧路。泄压阀等。整套组件均出自HKS能够保证它们之间的配合度，这套组件也是这辆GT-R动力改装核心，其他改装套件均是为了配合HKS涡轮套件而搭配。下图可以清楚的看到HKS的厂家标志。

再看看下图，让大家了解下它是怎么工作的，当HKS涡轮将大量空气加压之后，进气管路的压力会随之上升，如果压力过大，会造成进气系统损坏，甚至会造成涡轮叶片的损坏，HKS泄压阀的作用就是当进气管路内的压力达到一定值时，将部分空气从进气管路内排出对管路减压，从而实现保护进气系统和涡轮的作用。

为了进一步优化进气效率，这辆GT-R还安装了美国AEM冷却水/甲醇喷射系统。工作原理是通过向进气系统内喷洒冷却水/甲醇为进气降温从而实现加大单位体积内空气密度的作用。喷量经过AEM控制单元的精确计算，不用担心喷出的冷却水/甲醇对发动机造成破坏。如果您不理解可以想想，下雨天时，发动机也会吸入含有一定水分的空气而没有问题。

涡轮增压系统压缩的进气随着密度的上升，温度同样会有所上升，由于空气热胀冷缩的性质，会使单位体积内的空气含量减少，从而影响单位时间内进入发动机的空气量，为了解决这一问题，优化进气效率，这辆GT-R安装一套Greddy中冷器。功率的增加会使发动机温度急速升高，通过更换KOYO水箱来解决冷却问题，这两个散热器均被放置在前杠之后。

为了能够发挥涡轮的潜力，需要对进、排气系统进行升级才能满足需求。HKS 270度凸轮轴及几门弹簧、搭配injen进气冬菇头及HKS进气管路，能够有效提升进气效率，排气系统则采用aSpec高性能钛合金排气。后扩散器中间设计有圆形导流口和“鱼鳍”，两侧为椭圆形导流口，采用这样的设计能够帮助车底空气快速导出车外，优化车底低压。排气系统从原厂双边四出改为单边单出的aSpec排气。aSpec排气系统为钛合金材质，在质量上比传统不锈钢排气轻很多，管壁设计更薄，不过，产品质保方面要短很多，一般钛合金排气系统的质保为3年10万公里，而不锈钢排气系统的质保一般为5年15万公里。

下图的发动机舱盖为被贴纸包裹的碳纤维材质，前侧设计有散热导流口，能够将流入发动机舱的空气导出至车身上部。两侧设计有锁扣，可更加牢固的固定发动机舱盖，避免因剧烈驾驶而被振开的风险。

前包围两侧的的碳纤维导流口能够将进入车头两侧的空气快速导出。见下图。

从后面看下效果，见下图。侧车窗和后风挡均为轻量化塑料材质，替换掉原厂玻璃车窗，能够减轻不少重量。侧裙设计较为低调，相比原厂向外凸出一些，后部设计有凹槽。优化空气动力学。车身后部采用黑色喷涂，加装了GT型后扰流板，谈纤维后备箱盖及后扩散器。GT大型后扰流板能够帮助车辆在高速行驶时增加车尾下压力提升操控稳定性。扰流板安装的角度。后视镜壳同样改为碳纤维材质，为车身轻量化做出些许贡献。

换个角度，从前面看，如下图。全身unique设计的车身贴膜，前包围整个更换，中网采用蜂窝状格珊设计，并采用碳纤维框架进行固定，两侧更加突出，设计有雾灯口和侧导流口，优化流经车头的气流。碳纤维前唇能够将流经车头的部分气流引导至中网和两侧导流口内，减少从车头进入车底的气流，保护车底的低压区域。

外观展示完毕之后，改轮到内饰了。这辆赛车的座椅为RECARO ALCANTARA面料桶式座椅，可将车手包裹其中，与之搭配的是SABELT四点式赛用安全带，能够将车手牢牢地固定在座椅上。

再看下图，SPARCO赛用三幅式方向盘方便车手握持，拨片改为碳纤维加长款式，使车手换挡更加容易。位于方向盘之后的是MOTEC赛车专用多功能液晶仪表，能够更加直白的显示赛车转速等车况信息。

最后看下图的具体清单，怎么样？不看不知道，一看下一条吧？让我们为那些能想出这么给力的改装方案的设计师，以及主持操刀改装的技术师傅们，还有我们的赛车手给予热烈的掌声，确实，是他们让我们体会到了赛车的魅力。如果你也想拥有这样一款车，可以按照下面的联系方式和改装师傅们联系。

感谢北京友昵客汽车俱乐部提供改装车辆

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