电脑车主则换上HKS F-Con S,暂时还没做调教,熊猫的动力车主当然不满意,后续打算涡轮化,原厂引擎压缩比9.3:1情况下,车主用三号半的涡轮下去推,增压值设定在0.6bar,估计马力可以提升到120匹最大动力。涡轮的全部套件已经准备齐全就等时间施工了,小濠透露在今年底会施工完成。
短轴距的车身非常适合多弯的山路,避震器用“MIT”的DGR改装套件,高低、软硬阻尼可调,实际试驾软硬适中,不会有过多的弹跳,对于车重只有一千公斤的熊猫悬挂搭配就需要学问,盲目的只要“硬”就只会让车身过度弹跳而不安定,适度的“软”才能让轮胎跟地面有欢愉的结合。
车主特地选择手动挡车型,是因为他想要拥有那一点点的热血感觉,原厂变速箱是疏齿比的设定,但各齿比的搭配又颇有问题,一、二档齿比过密,打入三、四、五档又过疏,让人有点进退两难的窘境。最好的改善方法就是分解变速箱,看有没有可以流用的终传来解决变速箱齿比衔接不良的问题。
轮胎用尺寸为165/55R15的飞德勒595EVO街胎,过窄的宽面降低它的过弯极限,小濠有想要更换更宽胎面的轮胎,碍于轮胎尺寸过于特殊市面上得来不易。以现在原厂动力加上进、排气强化,现在轮胎抓力算是刚好够用,后续改涡轮马力提升之后,宽面更宽、抓地力更好的轮胎就有更换的必要。
目前内饰只改一组台产的三环表,油温、油压、水温来监控引擎状况,另外就是一颗Nismo的白色排档头,其它部分都维持原厂。小濠一样表示,赛车方向盘、赛车椅都已经备齐全了,也是等有空闲的时间一并改装。原厂座椅包覆性欠佳,方向盘尺寸也过大,非常不适合激烈操驾的环境,内饰想要有热血的氛围,适度的改装是必要的。
直径过大的方向盘在实际试驾中低速时过于轻巧,但时速超过60公里电子式方向盘会调整得更重些,对高速的行车稳定帮助很大。熊猫的原厂内饰确实欠缺质感,以此般实惠价格购买改装也不会在乎它需要有多好的质感,哪天心情不好把它全车拆空,再也看不出它有没有质感。
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