熊猫因为有可爱的外观深受女性消费者喜欢，让熊猫多少有点定型在女生才会开的车。但其实购买熊猫的不一定都是女性，以下要介绍一台改装的熊猫，所以证明不是只有女生才会选择它，何况原厂就有出手动挡车型，那更加证明吉利锁定的消费者男性也占一大半。

改装店主小濠是不折不扣的男子汉!那它为什么会选择熊猫呢?经过了解，小濠大部分的车都玩过，又因为现在市场上没有非常喜欢的车型，选择熊猫是因为他有话题性，路上的能见度又不高，只要改得有特色一样会受到大家目光的注意，何况它的价格算是相当实惠的一台微车。

目前这台熊猫还是搭配原厂1.3升引擎，最大马力仅有86hp的动力，最大扭力11.2kg-m，最大马力跟最大扭力的峰值引擎转速都要过5000转之后，如果说好听一点这台引擎应该是为了赛事的高转速引擎，但讲难听一点这颗引擎未免也太过时，最大马力跟扭力转速都要拉那么高，非常不适合现在走走停停的城市路况。

车主目前做了进、排气的强化，进气部分换装高流量的香菇头，且原厂节气门进行CNC加大处理，让这台1.3升的引擎顿时胃口大开，换了香菇头之后吸气的声浪也变得非常有杀气。进气变顺畅排气当然不能受阻碍，原厂40mm左右的排气管径加粗到50mm，尾段改为MTR改装部品，进、排气提升之后，引擎燃烧效率更好，转速的提升也更快，能快速达到最大马力所需要的转速。

电脑车主则换上HKS F-Con S，暂时还没做调教，熊猫的动力车主当然不满意，后续打算涡轮化，原厂引擎压缩比9.3:1情况下，车主用三号半的涡轮下去推，增压值设定在0.6bar，估计马力可以提升到120匹最大动力。涡轮的全部套件已经准备齐全就等时间施工了，小濠透露在今年底会施工完成。

短轴距的车身非常适合多弯的山路，避震器用“MIT”的DGR改装套件，高低、软硬阻尼可调，实际试驾软硬适中，不会有过多的弹跳，对于车重只有一千公斤的熊猫悬挂搭配就需要学问，盲目的只要“硬”就只会让车身过度弹跳而不安定，适度的“软”才能让轮胎跟地面有欢愉的结合。

车主特地选择手动挡车型，是因为他想要拥有那一点点的热血感觉，原厂变速箱是疏齿比的设定，但各齿比的搭配又颇有问题，一、二档齿比过密，打入三、四、五档又过疏，让人有点进退两难的窘境。最好的改善方法就是分解变速箱，看有没有可以流用的终传来解决变速箱齿比衔接不良的问题。

轮胎用尺寸为165/55R15的飞德勒595EVO街胎，过窄的宽面降低它的过弯极限，小濠有想要更换更宽胎面的轮胎，碍于轮胎尺寸过于特殊市面上得来不易。以现在原厂动力加上进、排气强化，现在轮胎抓力算是刚好够用，后续改涡轮马力提升之后，宽面更宽、抓地力更好的轮胎就有更换的必要。

目前内饰只改一组台产的三环表，油温、油压、水温来监控引擎状况，另外就是一颗Nismo的白色排档头，其它部分都维持原厂。小濠一样表示，赛车方向盘、赛车椅都已经备齐全了，也是等有空闲的时间一并改装。原厂座椅包覆性欠佳，方向盘尺寸也过大，非常不适合激烈操驾的环境，内饰想要有热血的氛围，适度的改装是必要的。

直径过大的方向盘在实际试驾中低速时过于轻巧，但时速超过60公里电子式方向盘会调整得更重些，对高速的行车稳定帮助很大。熊猫的原厂内饰确实欠缺质感，以此般实惠价格购买改装也不会在乎它需要有多好的质感，哪天心情不好把它全车拆空，再也看不出它有没有质感。

在改装过程中没有碰到大问题，排气管为手工定做，避震器已经有出对应的套件，涡轮套件可以直接上，只要定做排气管头段来联接涡轮，引擎室空间很宽裕，不会碰到空间狭小不易施工，很多改装地方都比想象中来的容易。车主小濠有时也会开着熊猫去跑山路，但因为排气量太小、马力又不足，碰到坡度较陡的路段非常吃力，这就是小排气引擎的悲哀。马力小的短轴距熊猫比较适合下坡路段，加上搭配手排变速箱有如头文字D中的86专攻多弯的下坡路段。待今年底车主小濠把进化涡轮套件，必定可以成为话题的焦点。