小马（2.0 AT）已经满一年了，总共开了25000公里，以下本人对小马做一些评价，对比，如果有朋友在考虑马6或者犹豫马6的可以以此作为参考。如果有其他品牌的朋友来看贴，希望你们不要急着拍我，因为，我只是针对马6说话，没有贬低其他品牌的意思。

对小马的总体感受是，配置没有过于吸引人的地方，外壳也不够硬，但在非正常驾驶情况下（应急变向等等），小马会不经意的顶你一把，等你事后回想时，绝对会想不通刚才那个行为是怎么做出来的。然后D档是给MM用的，很温柔，虽然深踩油门会有些暴力感，但用M档的才是藏在文静表面后的暴力小马。我最喜欢干的就是，切换M1M2档，zoom！zoom！zoom！

先申明，本人没做过全车隔音，没有做过底盘装甲

油漆，外壳：

油漆薄，外壳软，这个是不争的事实。

有一次我转弯过快，后车轮车眉处蹭到路口硬塑料的隔离杆，后来下车一看，油漆就此离我而去了。

另一次是高速上与一辆卡车并行，对方的轮胎激起一颗石头砸在门上，后来一看，门上一个坑。

不过，没有买马6的朋友不用担心马6的安全性，因为，从被动安全的角度来说，马6对得起B级车的称号，而从主动安全的角度来说，一切在驾驶者自己了。

异响：

这是很多朋友关心的问题。

说实话，在最开始的几个月里，我简直就象神经病一样的注意车内的异响，但最后都发现，因为自己在储物柜放了诸如硬币，GPS，眼镜等等物品，在过一些颠簸路面时，撞击出的声音。当然，我不排除其他朋友的车有异响的个案。但至少我其他有车朋友在坐我的车的时候，都说车里很安静。

隔音，胎噪，风噪：

马6隔音最弱的地方，底盘，然后是胎噪，然后是风噪。在高速上过任何减速带时，都能很清晰的听到声音，一开始有些不习惯，但反正马6有随速音响控制功能，我的感受是，160公里时速的情况下（随速音响），基本听不到任何胎噪和风噪，但过减速带的声音能感觉到（这里补充一下：有不少马友对这点有异议，这个只能说是个人感觉吧，所以不能作为标准来衡量）。

而，一般城市行驶时，我在四窗紧闭且不开音乐的情况下跟朋友打电话，他们基本不相信我在开车，我每次都要开窗证实一下，他们才会相信。当然，这里并不是吹马6的隔音有多好，但至少，不用担心隔音不好。

随速音响

中控显示左边的SET按钮，连续按，按到ALC LEVEL  OFF,然后调解下面左侧的转钮，调解1、2、3就可以了，一般情况下，level1就够用了，分别是在40公里，80公里，100公里，120公里，140、160公里及以上速度进行自动调解，你的初始声音调在7就足够了，等速度上去后，声音会足够掩盖其他声音

发动机声音：

马6的发动机声音是绝对的低沉，平顺，即使在急加速的情况下，声音也没有快撕裂的感觉，在刚开它的时候，有一段时间觉得有点响，经过习惯后，发现目前路面上行驶的车里，没有多少车的声音比马6的好听。并且，在车内听发动机的声音不大。

我之所以敢说马6的发动机很安静，是有对比的。我曾多次去试驾天籁2.5V6的车型，因为，天籁一直以安静和舒适著称，我本想再入一辆舒适型的车子，以备平时带家人外出时，给他们更舒适的享受。但让我失望的是，天籁在静止时的安静对得起它的名气，但在急加速的时候，V6的声音让我大失所望，在车内听到的声音比较大，而且，没有沉稳的感觉（我想天籁的车主应该有这个感觉），当时销售跟我解释说因为是试驾车，所以声音大，正常出厂的自驾车没有那么大的声音，后来我邀请天籁销售乘坐马6来了一次急加速，每档都是6000转换档，让他听声音，末了，他的结论是，马6的发动机调教的真的非常好。

油耗：

本人在上海，家住浦东，工作地点在徐家汇，早晚堵车是常有的事情，我没有刻意的去计算过油耗，因为我经常会切换手动档来抢位，超车，如果车距允许的情况下，我经常会把速度提升到100以上（瞬间加速，瞬间刹车，哈哈，十分耗油的开法），这样驾驶的结果是，我200元93号能开280公里左右，200元97能开300公里左右。关于油耗，看友可以自己换算。

底盘，操控，悬挂：

底盘就不说了，知名的底盘

悬挂，我有点头痛的问题，运动型的调教，以致我用20公里的速度过减速带的时候，车上的孕妇对我说，“哥哥，我小孩要颠出来了”，但在高速行驶的情况下，如遇颠簸路面，这副悬挂很给人信心。

操控，

很多车友会发帖问，马6可以多少公里转弯，我没有刻意去测试马6 2.0车型的转弯极速，因为，时尚型和轿跑的差距是，少了很多在过弯时的安全辅助技术，所以，我没敢试。不过，在上海的朋友应该都知道南浦大桥浦西段的那个大转盘引桥，我经常是在最靠里的那根车道用90－100的车速上下引桥，车身虽然是有些倾斜（不斜能过弯的绝对是砖头），不过马6是完全的在很稳的情况下，按照我的意识在前进。

把这三样东西结合在一起说的话，我还是以天籁为对比，众所周知，天籁的舒适性在中级车里，绝对是首屈一指的。但这个是用偏软的悬挂+牺牲操控换来的，天籁的设计就是以轻松的驾驶和绝对的舒适来进军商务车市场的。我有个女性的朋友，之前一直不明白男人为什么喜欢操控型的车子，她一直不明白男人为什么喜欢底盘好，悬挂好，操控好的车。我带她试驾了一次天籁，当时的试驾路段有比较高的上下坡，且在下坡之后马上就是个S弯，出弯后是一段路面损坏的水泥路。我从静止状态开始，急加速，上坡下坡，过弯，过颠簸路段，然后在路的尽头180度调头，期间最高车速在125公里左右，女孩在后座吓的惊叫。我问她是什么感受，她说走平面直线的时候还行，遇到高速通过上下坡，连续变相、掉头及急刹时，她感觉自己要被扔出去了，感觉一直在弹，我跟她解释，不是这车不好，而是这个车的设计不是为了这么开的。之后，我带该女孩乘坐马6以同样的方式走了这段试驾路线，刚走了一个上下坡和S弯，女孩就说，停吧，我知道为什么你们喜欢操控型了，因为，同样的路，我坐在马6里，感觉车子就是贴着地的，很安心。（这里，我不是在贬低天籁，希望天籁车主不要拍我）

刹车，抓地力：

我曾看到有网友说马6刹车不好，说实话，我不想去针对这些朋友说什么，我只知道，和马6的操控车随心动一样，马6的刹车是车随心止。我时常在城市路面开超过90的车速，且当时车辆并不少，在车流间穿梭，马6的刹车给了我足够的信心去加速。

加速，推背：

这个是所有想买马6的人所关心的问题，我曾经发过一个我用M档从静止开始2档破百的视频，当时掐了几次表核实了一下，时间也就刚进9秒9（视频已删），我的说法和大家的一样，一脚油下去，你想怎么快就怎么快。不过，快，没有绝对的快，在特定的路况条件下，你可能可以超过很多品牌的车子，但，那必须是特定的情况。如果大家都在空旷的高速路段，大家都不怕死的情况下，2.0AT会遇到很多敌手。补充一点，M档的第4档，从120开始到200可以一气呵成。

极速：

本人是活动牌照，所以每上高速比拆牌照，因此，我的马6的极速在210左右。但这里有个事情，就是有网友说马6飘的情况，实际的情况是，马6不是飘，相反，把握好方向盘的时候，你会发现即使在210的速度，马6还是想怎么变道就怎么变，压根不用慌。之所以马6会“飘”，是因为马6时尚版是机械液压助力系统，它不会帮你纠正路面原因所造成的方向偏差，马6的方向盘就是纯的传递路况的，一旦路面有变化，或者有突起，马6偏硬的轮胎加上偏硬的悬挂，会把这个力量变的相对的大，所以车子会变相。如果对此有疑问的朋友，可以随便找辆其他的车试试就知道了，我曾经也觉得马6飘，后来，我拿朋友的明锐来试了一下，100公里时速的时候，我放开方向盘，过小坑或者压过小石头的时候，明锐的方向盘就纠正的很好，一直保持直线。

最后，说一下外形，内饰，配置：

的确是老了点，不过，说实话，睿翼及睿翼轿跑看起来的确没有老马舒服。

内饰呢，虽然不能精致过其他日系车，但比欧美还是好一些

配置真是有点老了，不过我说句实话，我没在意过配置，坐我车的朋友也没在意过配置，更没人在开车的时候总摆弄里面的配置，朴实，够用就行了。

回头看了一下发现少了对变速箱的评价：

马6的变速箱总体来说还可以，不过因为马6会在最快的情况下变成巡航档5档，这的确会出现上坡无力的情况，假如出现这类情况，只要看一下自己当时的巡航速度的转速，如果低于2000的（上坡肯定是无力的），有两种情况可以解决，一，给油，二，M档退一档。

第二，变速箱在AT和MT的情况下都会有一点点迟疑，如果有车友要超车，飚车，还是两种情况，1给油，2降挡。当然，我希望在超车时转速没超过3500的车友就不要来评价说马6动力不行了，这有点找拍的自残行为。我相信把转速踩过4000以上的朋友绝对不会说动力不好，没有推背之类的话。

第三，城市路段堵车的情况下，可能很多车友会觉得走走停停的时候，马6没有冲劲，其实不然，马6变速箱对速度的判定是，1－20为1－2档，20－40为3档，40－60为4档，一般堵车的情况下，最多是升到3档，但是，变速箱只有在速度减至20以下时，才会由3档变成2档，且只有当车完全停止的时候，才恢复1档，因为，有大部分在加速后再减速却没有停止的低速滑行状态下，马6会一直保持3档，如果这个时候需要你超车，就必须深踩油门，强制降挡才会有动力，否则就是相当于用3档在起步，试问，有什么车用3档起步能有动力感的？关于这点，我一开始以为变速箱问题，后来把家人的AUDI TT开了一下，发现TT在低速情况下的变档也是这个情况，所以，我便不在纠结了。如果部分新车友发现有这个问题，我的建议是，别怕耗油，切换M档来跟车，因为，在3档的时候深踩油门来加速，油耗不比1档少。

废话了这么多，希望对还在犹豫马6的朋友一些帮助，我只是希望各位保持良好的心态，车只是开的，不是比的。