我朋友“玫瑰车手”的M6，朋友喜欢音响，动力是最近才开始迷上的，发出来大家看看，请勿拍砖！谢谢！
    
   玫瑰的“御用”座驾是一辆太平洋蓝的马自达6。马自达6作为中级运动型轿车的典范，在世界范围内都有着良好的口碑，不但是外形和内饰处在时代的前沿，在这个级别中其操控性能更是难觅敌手。 

    
    车手们的赛车都是经过全面改装过的，为了获得更好的动力和加速性能，更换了最高级别的电装依金火花塞以及NK高流量风格。以上两件产品，都是目前世界范围内的顶级，被广泛应用在各类汽车赛事，包括最具挑战的F1大赛上。
    
    轿车是通过4条轮胎来接触地面的，如果轮胎不够理想，操控性和安全性就会大打折扣，M6原车性能远远达不到要求。为此改装了更大直径的铝合金轮圈，扁平率更大的轮胎。抓地力明显提高的同时，侧倾明显变小，弯道操控性能显著提升。轮圈改装前后的感觉好比脱下“松糕鞋”换上跑鞋……曾经听说这车在广东江门载着几位好奇车友演示极限过弯，直角弯道里接近100码速度滑过，轮胎在弯道里无休止的尖叫。这样的驾驶风格，更换性能更好的轮胎轮毂几乎成为必须。。

    
    M6原车轮胎规格为205/55 R16的韩国韩泰轮胎，改为登路普DZ101全功能运动型轮胎。225/45/17。轮胎宽度大幅度加宽的同时，把轮偏距从原厂50改到40，这样车轮可以最大限度扩张到车体边缘，获得更好的行驶稳定性。轮胎选用邓录普轮胎DZ101还有一个优势，此款轮胎外缘突出了一些，这样可以保护好价值不菲的WORK轮毂，防止在花台等地方擦伤轮圈，为了最大限度地减少车辆悬挂负重，选用了超轻的铝合金材质的固定镙栓和气嘴。

    再来看看整套音响系统的配置：
主机为阿尔派9855，前声场喇叭瑞典DLS顶级铱系列8.2，用德国喜力士A2(13.8V功率2X150W)功放推动，美国音乐丝带音频线连接。4门双层美国大能隔音材料密封减震处理.+铝合金减震环。后面吊装DLS的OA10低音一只。功放使用意大利STEG的120.2。加拿大超灵低频专用音频线连接。
    M6采用了一套表面看起来并不合理的配置。通常来说，大口径的喇叭很难做好低音的同时可以兼顾到平滑的和高音完美衔接。因为高频喇叭的震膜要求尽量轻薄，并且对硬度有一定要求。那么在这样的情况下，通常震膜就会比较脆。这样的情况下就无法实现低频重放了。
    DLS开发终极铱系列耗费了一年多的时间,这是目前DLS终极杨声器系列的顶级产品。在东明把DLS带进中国的头几个月，玫瑰就有过多次接触此款喇叭的经历，和德国喜力士A系列一样，都是让人难以忘怀印象深刻的顶级产品，都是人类不懈追求完美的智慧结晶。
    已经有太多位车友试听过此套系统，并称之为毒药车。
    这样形容一下吧--声音很干净，非常干净。用专业测试CD里的空白音轨测试。把主机开到音量的极限依然没有任何杂音，你甚至可以把耳朵直接贴近高音喇叭来分辨。
    很强的空间感一直延伸到车体之外，完全没有音乐被车体包裹的压抑，解析力很好，层次分明。弦类音乐的震颤恰到好处，人声又犹如在你面前轻轻的述说。吊装的低音单元把整体氛围烘托的浑然一体。很奇妙的感觉-----此前从未在车载音响系统里体会过。
    音质既然“无得谈”，那么安装工艺又如何呢？

    主机安装位置利用原仪表台中部的杂物盒的位置，重新倒模，覆上仿碳纤维仪表皮而成。看，ALPINE 9855在夕阳的余辉下熠熠生辉、光彩照人，绝对是仪表台上最耀眼的“明星”。

    A柱造型线条流畅，如行云流水，一气呵成。凹槽不仅仅有美观、装饰作用，更重要的是还具有高音导向作用、对声场定位起很大的帮助。“为了配合车辆本身的内部风格，设计都有一定的针对性……”

    我们没有理由不佩服中低音喇叭安装的高超手法！8寸的DLS铱8.2中低音喇叭隐藏在门板后面，安装技师在原门板上扩了一个与音盆一样大的孔。注意看：这个门板可没有重新倒模、覆仪表皮，而是巧妙地利用一个特别设计铝合金装饰圈加以修饰，闪耀着金属光泽的铝环凭添了几分时代科技感。这样安装不仅省时省力，而且美观大方。在我写这个贴的时候，才知道是玫瑰车手亲手做的改装。

    尾箱安装十分简洁，一台德国喜力士A2功放静静地躺在尾厢左侧，内部工整的电路、元件布局，透过玻璃面板清晰可见。来福1法拉的电容及DLS铱8.2的两只分音器以喜力士A2为核心紧密地“团结“在一起。STEG120.2吊装在后隔板下。DLS十寸低音单元OA10，是利用新M6原后隔板上原来的10寸低音位，吊装在后隔板上。这样等于省掉了一只笨重的低音箱体。减轻了车辆的负重、节省了尾箱的空间。

    DLS OA10的低音网罩，与原车内饰极为谐调，仿如原车配置。