原厂未改的马自达6 2.0，0-100km/h加速成绩约在11秒左右，但加装了涡轮增压系统之后的马六，加速成绩却可以推进至8秒上下，而0.5bar的增压值推估可以榨出200匹左右的功率输出，亦可兼顾自动变速箱的寿命，堪称马自达6 2.0动力升级的最佳选择。

　　这套Trust涡轮增压套件，是针对马自达6手排车系所开发的，除了变速箱油齿必须转个方向之外，其它的管线配置、传感器预留位置均相当完整，全套系统包括了全新的GReddy涡轮增压本体(编号T517Z，相当于5号半)、4只加大喷油嘴、中冷器、铝质进气管路、大流量空虑以及相关的隔热板、涡轮轴承冷却油管等等。


　　自制的横拉杆
　　为了延长机件的寿命，这部马自达6 2.0的车主还加装了GReddy机油透气壶以及Mocal自动变速箱油冷却器，但为了环保考量，来自摇臂盖的油气经过回收桶过滤之后，还是接回进气歧管、进入引擎燃烧室，并不是采用大气释放的方式。至于自排油冷却器的效用，不论开车快不快，加装自排油冷却器对于延长自动变速箱的寿命一定有帮助，尤其在动力大幅提升之后，降低自动变速箱油的温度，更是维持动力输出的不二法门。

　　发动机舱非常整洁
　　Hold按键用处大
　　虽然笔者以前也曾教过读者该怎么发挥马自达自排变速箱Hold按键的最大效用，但车主的技巧则更为简单方便，在此告知车上变速箱附有Hold按键的福特、马自达车系车主，请善加发挥Hold按键的效用，开车上路千万不要一路Dn到底。

　　与其它车系惯用的P、R、D、3、2、1不同，马自达车系(包括早期的Telstar、Liata也采用相同的设计)的变速箱档位为P、R、D、S、L设计。一般车系的O/D档开关仅能控制最高档位的动作与否(通常为Overdrive超比n，也就是省油n)，但Hold开关却是可以限制每一档位的最高档动作与否。例如D档的最高档位为4n，Hold键按下时，变速箱最高档位便只能到3n，S档最高档位为3n、L档最高档位为2档，当Hold按下时，S与L档最高分别只能到2档与1n。

　　利用上述的驾驶技巧，这部涡轮增压的马六2.0车型的3次加速测试分别跑出7.68秒、8.25秒、8.03秒，而通过400米处的时速分别为147.4km/h(16.05秒)、139.0km/h(16.61秒)、141.1km/h(16.44秒)，由此可以看出此车的成绩相当平均，代表着改装套件的稳定度相当高。
　　动力提升底盘强化
　　拉杆为自行开发的产品，包括引擎室拉杆、前下拉杆以及后下拉杆。后防倾杆也更换成22mm的日制产品。

　　仿自日本Kenstyle的车身大包造型十分特殊，加长又加厚的前保杆让马6更具有侵略性，但缺点是进出地下室时得特别注意行车的路线，否则下巴将会磨出一条条难看的刮痕。也由于保杆本体加大，因此换装Kenstyle大包之后，在安装中冷器时必须切割保杆下缘。日制的2.3车型后尾翼有ABS与FRP两种材质，虽然前者的售价较高，但由于表面比较平滑，因此烤漆之后的镜面效果也比较明显。一分钱一分货的道理，在这里依然适用。

　　由日本Trust针对马自达6开发的涡轮增压套件考虑极为周详，包括涡轮本体轴承润滑油管的布设、油管的固定等，均经过精心的设计，可大幅延长机件的使用寿命。

　　中尾段对于中高速的提升极有帮助，根据车主表示，2.0车型换装中尾段之后，仅起步时会小输2.3车型，但中高速域则可以将两车车距拉开10余个车身，性能提升十分明显。
　　由于2.0车型原厂采单尾管设计，因此换装Tanabe双尾管时，必须连触媒段之后的中段排气管一并更换。