在我们的眼中，作为一款MPV，默默肩负家居旅行和公务职责的奥德赛，是个谦谦君子。但是，2.4L I-VTEC的引擎，118KW的功率，肩负起自重1633kg、最大设计重量2240kg的车身来说，也不得不尴尬的斯文起来。为了让奥德赛如猛虎下山，怒吼一声惊四野，奥德赛加装涡轮，马力飙至250匹，完全恢复奥德赛的雄风！
 

经典原车

    作为最畅销的MPV之一，奥德赛实现了豪华轿车价值的延伸，流畅的外形、惬意的驾乘感受、出色的经济性和安全性能，还有可圈可点的精致内饰，都得到了用户的认可。但是，过分轿车化的倾向，让本来就少的可怜的MPV特质消失殆尽，对于暴走一族，奥德赛从外形到动力，都显得太文弱，必须进行加强。

马力至尊 IHI VF35涡轮加持

    IHI成立与1853年，全球五百强企业，作为日本的三大重工集团之一，在航天推进系统、增压机领域遥遥领先。在汽车增压涡轮方面，更是如雷贯耳。国内进行斯巴鲁Impreza顶级改装，IHI的涡轮必是铁定的选择，因为STI改造出来的顶级性能版本速度鲨，均是采用IHI的涡轮。

    对于奥德赛的改装，尚旺毫不犹豫的选择了顶级的IHI涡轮。这颗代号为RHF55的VF35涡轮，属于5号半涡轮，为欧版STI的标配涡轮，罕见的提供了在低转速下的优秀扭力。在设计方面，它利用代表世界最高水平的日本精密铸造技术、耐高温合金技术的成果，在着眼小型化、轻型化的同时，将燃烧效率提升到极限。系出名门的VF35，有着不负众望的卓越表现，进气侧扇页较大，动作反应迅速，但丝毫未导致排气量不足，良好的控制了排气温度；尽管同样采用了滚珠轴承的设计，但IHI精湛的工艺，让VF35在高温下，依旧有着优异的表现和经久耐用度。

 

神明降世 K20A红头汽缸上座强化

    尽管VF系列涡轮因斯巴鲁系列的排气芭蕉较长而进行过特殊设计，反应非常迅速；安装在短芭蕉的奥德赛上，反应更为敏捷，整段反应时间不到1.7秒，但要达到机械增压般的反应和更高的马力，则还要依靠技术高明技师的改进。

    尚旺工程师，为奥德赛落下了被ACCORD系奉为神明的K20A红头汽缸上座，并对进排气进行精细的手工抛光打磨。作为K系列的第一款引擎，与奥德赛原车的K24A6相比，有着天壤之别，而汽缸上座的不同，是两者最根本的区别之一。虽然都号称为I-VTEC，但K20A的配气系统，进排气侧均拥有VTEC系统，并且VTC系统进气凸轮轴是独享的，而K24A6只有进气拥有VTEC，排气欠奉，更变态的是，进气侧VTEC只能实现低转两个半开，高转时一个半开一个全开的设计，也就是俗称的VTEC-E机构，是以省油为设计目的的，跟高性能完全沾不上边。
 

本田系大名鼎鼎的红头引擎K20A的上座

 换上K20A的红头汽缸上座后，并针对增加的V35涡轮，对进排气进行细致的打磨抛光，减小进气阻力，提高进气量和加大排气量。通过这步改造，将迟滞现象控制到了一般难以感受的地步，实在难得，同时，更进一步提升了马力。

稳定供给 Power燃油强化

    加装涡轮增压之后，引擎的燃油供给，特别是高转速区域的燃油供给就显得更为重要，原车供油系统显然不堪重任，必须换装更强大的供油系统，以保证稳定的燃油喷射，保证发动机的正常运行。

    Power的550cc高流量喷油嘴，可以支持到350匹以上马力的供油需求，同时搭载Power-255强化汽油泵，可以应付全程的供油需求，是不断提升的马力的源泉。

改装工艺严谨，连电源部分也加装保护电路

 

氙气灯，夜间行驶安全和个性的首选

 

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