操控性能的提升我们可以根据传统的三步走，首先当然是悬挂系统自身的设计，然后就是车架的强化，最后再到避震的支撑力方面。悬挂系统的设计这个方面基本是不能进行改变的，所以可以算是先天的因素，锐志拥有拥有很好的先天条件，前双摇臂后多连杆的悬挂方式，让其先天则拥有优异的操控底子。再加上FR的驱动方式，自身的操控性能十分优异。之后就到了车架强化，这个可以部分可以依靠强化的部件来提升，而且必须进行提升。因为既然拥有如此好弯的底子，那么不将其车架进行强化，恐怕会在攻陷弯道的时候，对车架产生一定的影响，使其变形。而且由于车架过于软弱，对于车辆的指向性有着根本的影响。进行完车架强化之后，再接下来的，就到避震系统的选择了。在这里可以分多一条路。先说性能方面吧，性能方面，可以选择一些具有更强支撑力的避震，在弯道之中能够支撑车身，将极限延长至轮胎过载之后。也就是让车辆发挥最大的操控极限，去攻陷每一个弯道。
CUSCO出品的顶吧，用以支撑两边的前塔顶，防止在攻弯时塔顶部分发生扭曲。对于车辆的指向性提升有着一定的帮助。
CUSCO出品的后顶吧，支撑两边后塔顶，以增加车尾的抗扭强度，可以让车尾的动态反应更加灵敏。
CUSCO出品的防倾杆，加粗后防倾杆的目的当然就是用以平衡两边车轮的受力，减少侧倾。
国内知名品牌CIDEP狮特出品的全套车架强化架，针对底盘的每一个薄弱的部位，对其增加，进一步提升整车车架的抗扭
强度。此外还可以对抗攻弯时强劲的横向G力，保护车架，这套底架的官方参考价为￥1,XXX。
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