斯巴鲁翼豹的殿堂级车型，无疑就是1998年斯巴鲁STI部门基于第四代Type-R车型开发的22B STI，直到今天依然让无数斯巴鲁车迷趋之若鹜，国际市场价格更高达数百万。究其原因就是22B实在太优秀，而且400台的限量实在供不应求，所以也有不少车友动起了自己手改的念头。

要改得传神，必须先拥有一台双门版的GC8，而唯一只有1998年推出的WRX type R STI VI-Limited版本是双门Coupe车型，所以说拥有这一代的WRX type R车型已经不简单，可想而知22B有多孤傲。

这是日本的一个22B化的GC8改装案例，车主多年来一直保持原厂外观，直到看见Prodrive致敬22B而推出的P25车型，内心对22B的渴望再也抑制不住，于是便开始动手改装。

22B的原厂配件也不好找，邪恶的念头一发不可收拾，于是一不做二不休地选择了Antonenko 555的WRC赛车宽体套件，宽度足足比原厂多出40mm，作为一台街车，这样的视觉效果十分夸张。

前包围直接替换了22B的样式，而后包围为了配合后宽体翼子板，不得不从中间切开进行加长。

后视镜和大尾翼都选择了当年WRC赛车风格的产品，与这个宽体车身搭配起来，正式相得益彰。

为了配合宽体，轮毂采用了WedsSports出品的TC105X轮毂，尺寸达到了18x10.5J，ET20，配合Advan A052的265 35 R18轮胎，出来的效果相当饱满。

刹车方面升级了由Brembo提供的前六活塞后二活塞STI卡钳，配合鱼骨花纹的刹车盘，也是十分具有赛车范儿的。

颜色方面，居然不是斯巴鲁拉力蓝，但车主也别出心裁地采用了保时捷964的亚马逊绿，出来的效果十分古典，也很有质感。

内饰方面还是比较原汁原味，只是更换了驾驶操作相关的部件，方向盘采用Nardi Deep Corn 350mm方向盘，座椅是Recaro SP-JC桶形座椅，排挡头直接取自保时捷964的，看来车主还是个保时捷迷。

整个改装案例只是介绍了外观、内饰部分，因为此前目前只进化了第一阶段，接下来车主还会对动力系统进行升级，达成一台形神俱备的22B神车，相信一定十分精彩。