提起三菱帕杰罗这款SUV，恐怕熟悉点汽车的人是无人不知、无人不晓了，毕竟那也是个经典车型，在国内越野汽车市场上是个响当当的“人物儿”、三菱旗下的豪华SUV品牌，凭借三菱汽车的先进技术支持成就了帕杰罗在达喀尔赛场七连冠的宏伟霸业（参赛总冠军次数达12次），同时其出色的越野性能和优异的可靠性也同样赢得了众多普通消费者的信赖，今天作业的主角就是这台代号V97 的三菱帕杰罗 3.8.

        三菱帕杰罗，一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代，1988年应用在帕杰罗上，至今已经30年了。在这30年里，除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，近几年多点电喷技术与三菱MIVEC可变气门正时技术的应用还是大幅度的改动，三菱偷懒了三十年。今天的主角帕杰罗V97搭载了三菱旗下3.8L，代号为6G75的自然进气汽油发动机，最大功率为182kW/6000rpm，最大扭矩为329N·m/2750rpm，与之相匹配的INVECS-Ⅱ 5速自动变速器，从动力参数与变速箱的搭配来看竞争力真的不是很强。据车友反馈，虽说车子的四驱系统非常的强大，但是车子在低速低扭、急加速、爬坡阶段动力的迟滞很显著，为了能安全内拓展出这款车在国内最佳的动力，让越野更自信、驾控更随心，我们通过一对一定制的刷ecu来助力。

此款车的控制系统，需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、路试log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性！对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备下一步安装路试的设备再次进行路试log信息的采集，校订程序优化的合理性；实际路试效果汇总如下：一：通过整体的定制优化， 车子在起步阶段既能感觉到更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控感更加的线性；三：声浪更加的低沉浑厚，之前干加油不走路的嘶吼听不到了， 帕杰罗刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。