我时常说我没有Dream Car，因为我喜欢做白日梦的时候甚至不认为长大后能买得起车，现阶段的我只是根据需求和财力，选了一台最适合我的车，并且把它改造成我喜欢的样子罢了，而这台宝马E92就是想阶段最适合我的车。

　　收一台老车，如果没有预先做功课，单凭一腔热血就搞，那是不现实的，从找车源，到研究车辆特性以及未来长期持有所面对的通病陆陆续续耗费了半年。不想始乱终弃，就应该先把需要面对的困难尽量研究明白一些，而不是满脑子只有情怀大V8，很多时候情怀在困难面前不值一提。

　　收车时候自然是目标对准碳顶的后期款E92，不过收这种保有量很低的老车(跟普通三系比)也看缘分，区域排放限迁导致同一时期在你面前可选的车源是极为有限的，可选车源里碳顶的溢价过分的高出了我预期，凑巧遇到了有个车友要出他的LCI天窗版，于是就约了去看车，看完后聊了聊车况，做了些基本查验，很快就全款把车给定了，除了车漆不好，这车整车连钣金都没做过。

　　车到手后，去4S做了个基础检测(免费)，主要是看看车的底盘状态，轮胎刹车和机盖内的渗漏状态，技师小哥比较耐心的检查了一遍，结论是底盘状态相当好，机舱内除了气门室盖密封圈老化导致的渗漏其他没啥问题。

　　坦白说啦，原车的模样其实很好看，钛银色的改色膜很像天然的车漆，但是由于种种原因，原车内外的细节都离我的要求存在差距。

　　主要问题有：

　　1.漆面不平整导致贴膜贴的也不平整，并且膜面有一定的损伤和局部起泡，但是车洗干净拍个照还是挺唬人的。

　　2.前唇(或者叫包角)和尾唇，尾翼都是成色状况不佳

　　3.原车的MP排气管径太小，别说威武了，小的甚至有点不协调。

　　4.大灯线路被改过(改成白色的LED)但是线路可能有问题或者灯泡接近完蛋导致4个眼睛有1个眼睛是紫色，另外3个也不是很纯粹的白光，一到晚上还以为是5万块的车在路上跑...

　　5.内饰真皮成色还可以但是缺乏护理有点失去光泽，塑料或者塑胶材质的内饰板成色糟糕或者充满划痕。

　　这次E92要整备的有三方面，第一方面是老化件的替换+既有通病的修整，第二方面是性能提升改件的更换，第三方面是无关于性能的一些颜值调整。

　　先说下全车油水，老性能车的油水配件是最多的：

　　1.机油(9+3升)

　　2.变速箱油(7升)

　　3.后差速器油(1.5升)

　　4.转向助力油(1升)

　　5.刹车油(1.5升)

　　6.防冻液(7.5升)

　　机油原厂加注量要求是8.8升，每5000公里更换一次，机油标号为0W-60，换机油建议早不建议晚，标号根据圈内一些赛道老鸟玩家的反馈，50的机油他们也用的很好，不过粘度最低也不能低于50了。

　　肯定有人好奇为何机油要12升，因为整备时候更换了全车油冷，油冷里还有额外的机油量，这个额外的机油量大约有2升，所以实际需要用的精确机油量是11升(保险起见多备1升)，也就是这车从出厂时候，主机厂应该就兑了11升机油，但是保养更换机油的时候，油冷里面的机油其实是放不出来的，9升新机油和2升残余的油冷机油混在一起使用，周而复始，由于油冷的机油是参与全部机油循环的，因此也不必担心机油变质，只不过油冷机油在日常保养里会带着自行更新。

　　变速箱油没有什么固定更换的要求，常规8-10万换一换都是可以的，后差油和转向助力油如果怕麻烦跟着变速箱油一起换也行(如果有其他老玩家有更科学的建议也希望及时指正我。)

　　车如果代步开，刹车油甚至5年再换也无妨，如果赛道频率高，基本上2年跟着刹车片就一起换了最好，一次更换时候1.5升的刹车油一般用不完，排空气做的熟的店家基本上1升就够。

　　刹车油管其实如果不赛用，原厂也不需要换，换了钢喉几乎终身免换了(10年以上吧，再久远的用车工况我目前也考虑不到)。

　　波光粼粼的原厂刹车盘美的过分，以至于我觉得不是极限性能控真的不要换改装盘了。

　　虽然是大单卡钳，但是仔细甄别会发现即使大单卡钳也是四活塞卡钳的造型只是没有壳，这个跟诸多民用车原厂的未经细致打磨的银色单活塞卡钳是完全不一样的效果，黑色进一步降低了低廉感，我觉得原厂卡钳的造型已经让我可以接受了。

　　清洗刹车泵卡簧

　　清洗副车架

　　ACL小瓦，背景是新的气门室盖总成(浪费钱了)

　　发动机内部成色让人惊喜，看过的都说好，十多年应该喝的油不错，前任们对它也不错。

　　换下来的上下瓦，磨损程度比较惊人，磨的厉害的是上瓦(小瓦)。

　　等待更换的轴瓦(小瓦)及螺栓

　　散热系统

　　散热系统更换，对一辆车来说不是刚需，对我来说是刚需。倒不是说我是赛道老鸟，只是对于E9XM3来说，这车最大的性能短板就是散热，散热之于车，就像体力之于短跑运动员，散热对于车来说，哪怕不下赛道，日常使用中也能极大的降低油温(酷暑在外面开2个小时，油温大约97-99，原厂冷却系统同工况大约要逼近110)，继而对车的质量耐久性产生好的帮助(持续高温运转，橡胶件塑料件容易加速老化，油品也会加速变质)。既然能补上这个短板，没有不补的道理。

　　DO88全套，瑞典国飘洋过海10天到达我手里，幸亏瑞典疫情不严重，没影响出货，D088作为柯尼塞格的散热器供应商，还是值得信任的，产品质感肉眼可见的好。

　　前杠左侧的导风槽替换件(变速箱油冷前端安装)，外面全湿碳，不过有一点我想不明白，这个湿碳包裹的一面，安装完了之后是在车内部的，从外面压根看不到，外面能看到的地方，是没有包裹湿碳粗糙的一面，瑞典人是怎么想的，包子有肉不在褶上?

　　大小师傅抬了半天才把水箱给抬到原装位。

　　托库的赛用双离合变速箱油，NKG火花塞，古德里奇钢喉，红线后差油

　　BMC可拆洗空滤，潘东兴的转向助力油，德国佬的牌子翻译的像个西北小孩名。

　　MOTUL的660刹车油，MOTEK的台湾品牌刹车片，朋友车队用的代理产品，买了一套试试看，目前没下过赛道，街道上用起来很OK。

　　老美的Prestone防冻液，橙色的。

　　hasaki机油(台湾品牌)，0W-50的，也是朋友车队用的，我也无法察觉这个机油好不好，总之不是常规选项。

　　整备和维修的一些坑点：

　　1.宝马的塑料和橡胶制品基本上属于易损件，车5年车龄以上，都可能随时面临更换，不换也行，再不济就是渗油和异响，并不是啥天大的问题。

　　2.气门室盖的橡胶圈是整备必换项目，年久失修肯定渗漏，但是到底要不要换气门室盖总成这个就见仁见智了，再给我一次机会我极有可能会不换，因为我原厂的气门室盖状况良好毫无形变。如果车子遭遇过事故，或者因为其他原因导致气门室盖有形变，就需要更换总成，这种情况单换胶垫不能抵消形变带来的缝隙，自然也无法根除渗漏(V8发动机有2个气门室盖，一起换了得7000+，而胶垫800块就搞定了)。

　　3.E9XM3的小瓦问题，并不会因为你是LCI版本就可以免除，我的亲身经历就是虽然是LCI版本，但是大小瓦依旧是前期款的089,088代号，不是后期的强化版，此外，原厂小瓦磨损问题是间隙不合理，原厂中改款的强化瓦只是增加了耐磨涂层，并没有调整间隙，不是一劳永逸的解决方案，更换小瓦，坊间传言都是上瓦选0.025的间隙，下瓦标准数据，但是也有一种说法是间隙不需要改，换瓦时候师傅根据测量可以自行调节间隙，此外小瓦间隙0.025其实也不够大，0.035会更好(待考证)。间隙小导致机油无法进入继而无法形成有效的油膜保护轴瓦，高粘度机油在面对间隙过小的时候尤其致命，但是间隙也不能过大，过大会有旷量导致异响并且影响稳定性。最后，轴瓦其实可能是发动机内部为数不多的的易损件，与活塞和曲轴不同，轴瓦其实本来就是一个替换件，所以往大了说，长期持有的车友，8年10年换一下这玩意儿成本也算可以接受。

　　4.轴瓦的螺丝换不换也另说，我的拆下来工况很好，丝牙很整，如果没有反复拆装过，就换一次延用旧的也可以。

　　5.变速箱油底壳的放油螺丝是有一定几率滑丝的，大不了就换一个也没几个钱。变速箱油底壳原厂有个下护板，如果你换新了原厂的塑料油底壳，这个护板你可以继续留着，如果换了铝合金锻造的，护板建议拆除，因为铝合金锻造油底壳散热好强度高，不太容易在日常驾驶中被碎石子打坏，此外护板有个副作用会让铝合金油底壳的热量散不出去，金属比热容低，升温快，如果热散不掉反而适得其反。

　　6.刹车油管有6个，除了4个轮子之外，后桥还有2个，后桥的油管如果不换就不需要知道在哪里。

　　7.更换大灯或者电瓶有几率把脚步空间模块给烧坏或者丢数据，省钱方案是咸鱼找个人给你恢复数据，费钱就是整个模块换，E底盘宝马通病，目前没有行之有效的避免脚步空间模块出问题的方法，只能说更换电路设备时候做到全车断电不要启动中控行车电脑。

　　此外还有几个概率性通病或者说维保项目未来可能要处理的：

　　1.节气门伺服电机(齿轮，电脑版)更换方案就是省钱换齿，费钱整个换

　　2.发电机和空调皮带轮老化更换(不是正时皮带，E9XM3没有正时皮带，是正时链条)

　　3.发电机(活儿好可以换铜环，碳刷，调节器，活不好直接买总成)

　　4.传动轴异响，省钱拆轴把其中一个松动点紧致概率性可以解决，费钱直接升级碳纤维传动轴。

　　5.转向助力油油壶盖在激烈驾驶时候会喷，没有省钱方案，只能换3D Design的油壶盖，真省钱就不下赛道。

　　6.底盘加强衬托(看行驶工况随缘更换)

　　7.启动机马达或者空调泵等等等等

　　8.座椅模块和啥安全带推送及水杯弹出装置。

　　外观整备

　　原厂是白车，但是被首任车主任性的随意喷了黑漆，黑漆日久生情人老珠黄，二三任车主选择用贴膜来遮盖应付一下，在我这里总算是把膜给撕了，阿富汗成色的黑武士。

　　黑漆不知道是脱落了，还是因为漆面不平整贴膜时候打磨掉的,有点像电影里面给主角逃命用的道具车。

　　做漆做了接近20天，如此耗时是因为整车门阿，机盖尾箱盖之类都拆了下来，内外打磨到电泳层后重做的漆，虽然客观条件上永远也无法和原厂工艺相比，但是已经用了能用的最好的材料和最好的方案，全套巴斯夫鹦鹉漆，打磨完了从环氧开始处理，此外面漆用了是93-447型号的顶配漆，硬且耐磨。

　　不过因此能做自己选的色还是很开心的，既然不是原厂，就做个原厂买不到的色会比较好，本来决定选宝马原厂的布鲁克林灰，但是在做漆前一刻，临时改变主意选了宝马原厂的牛津绿(E46时代的原厂色，但是E90和F时代的宝马都没有这个色)，后续会交代下为何临阵换色。

　　旁边是我的前任座驾，还原后没多久就卖掉了。

　　原厂轮毂除了数据有点小，轮辐太密挡住刹车盘了，其他都很好。

　　E92的前脸看起来是最像上了年纪的车的，或者说是最落伍的哈哈。

　　外观设计思路

　　我几乎每一次买车都会把车改成灰色，灰色既平衡又千变万化，这也是我对灰色一直热爱的原因，但这次临阵改色是觉得不能每次都灰色吧，换个搭配路数吧。

　　想来想去，我寻思一个420匹的上古性能车，好像不需要通过营造战斗氛围去凸显自身的性能吧?这个时候我看到了E46M3的牛津绿色，一下子相中，颜色既是原厂色(作为有历史的车企，如果改了个其他品牌的颜色总觉得不伦不类)，又稀缺，并且牛津绿还是有一丝丝豪华氛围的，考虑到原厂牛津绿其实是比较深的墨绿色，暗光下接近于黑色，如果不做些搭配，一不小心就把车给弄成黑武士了，而这不是我要的效果。

　　整车的气质就像装修设计，人们眼里只有柜子沙发桌子等大件，但细节往往才真正决定了整体风格的走向，银色，白色，金属浅灰其实跟牛津绿搭配，可以营造出不一样的调性，可以让车子从原厂范儿和战斗范儿两种最常见的改装路数跳脱出来自成一派。

　　具体落到实处就是：

　　1.中网从全黑换回镀铬外框内黑竖隔栅的早期原厂款

　　2.M3翼子板灯就用早期款的银色配黑款，不用黑化的版本

　　3.轮毂选择和原厂一样内凹(内凹从视觉上有很强的力量感)，但是条幅简化，能够凸显原厂优美的打孔盘的BBS RIA DB色(译名是黑钻色，实际上接近于枪灰，但是像黑钻石一样有光感变化的视觉效果)轮毂，宝马的御用改装品牌Alpina喜欢用密条幅轮毂，我一度非常喜欢，但是考虑到这种密条幅会完全遮挡住刹车盘，而原厂刹车盘非常漂亮，于是舍弃不用。

　　4.如何选择轮毂数据达到轮眉齐边效果，很多老改装车车友应该都是熟知的，但是轮毂和轮胎的如何搭配才能视觉上显大，似乎从来没有人提起过，我建议是大J值和窄胎搭配，具体数据层面的分析我就不详述了，此外不要盲从所谓的轮毂J值和胎宽搭配表，这些表都不准。

　　5.轮胎如果胎纹难看，又脏，轮毂就会显得小而难看，好好养护和清洗你的轮胎吧。

　　6.BBS的轮毂盖我选择全网都罕见的铂金色轮毂盖，当然了这个不是送的，得加钱买，银白色轮毂盖跟整体气质很协调，千万不要因为车身是绿色就选BBS绿盖，这搭配的格局可就狭隘咯。

　　7.尾翼用的低调的原厂小尾翼，原车没了，特地收了个拆车的，做漆跟车身做了同色，既显了车尾曲线，又不破坏整体氛围。

　　8.艾斯曼排气让我比较满意的主要是他的颜值，银色的尾嘴符合豪华氛围，粗壮的管径让整车压根不需要配什么尾喉就很有力量感。

　　9.内饰整备其实是可以选择做湿碳的，但是光亮的湿碳显得有些轻浮，于是最终还是选择了哑光的干碳。

　　轮毂盖虽然很贵，但是这种工艺的确太难造假了。但凡你见过真的轮毂盖，你就能一眼识破假的轮毂盖，轮毂盖我都贴了车衣。

　　充满力量感的内凹，条幅足够看到刹车盘，又不会像RI-D那么稀疏，好吧我摊牌了其实RI-D我也买不起。

　　说句真心话，这个款式的轮毂从搭配效果来说，跟原厂比起来互有胜负，但是质感确实是完胜的，预算不够的车友完全可以把原厂轮毂翻新一下换个新轮毂盖，加个法兰换个胎来达成花小钱办大事的效果，毕竟原厂的轮毂也是德国BBS的意大利厂代工的，及时配了BBS盖子也不丢人。

　　内饰养护和翻新

　　内饰如前所述，能替换的都拆了下来去重新包了日本东丽的干碳纤维，其他搪塑和真皮，就用养护油液擦拭处理，整车的内饰虽然不能说跟新的一样，但是也有了非常棒的质感了。内饰养护产品没特别做功课，暂时用了之前买的龟牌的破玩意儿处理了一下，在真皮和搪塑塑料的养护方面，如果车友有什么好的产品推荐也欢迎给我留言~

　　从来没有考虑换Alcantara的方向盘，主要是觉得视觉上有点拖沓不利落，但是不可否认握持感肯定是Alcantara材质更棒，改动仅仅是把盖板拆下来包了干碳。

　　座椅成色不错，除了主驾驶侧边下车多有些明显的磨损，其他几乎可以忽略。

　　头枕永远是磨损最小的地方。

　　中控台板子包了干碳，档把我觉得干碳影响手感并且还担心摸多了卡住什么头发丝儿或者灰尘，原厂就很好。

　　中控台的搪塑成色很好，如果希望一直好下去，除了日常养护要注意，车也要停地下，暴晒是一切内饰的天敌。

　　11年车龄，清洁干净经过养护的内饰。

　　这张拍的不太清楚，后排扶手箱每个盖子都包了干碳，原车的划痕多到爆炸，现在彻底安心了。

　　空调风口盖板原厂就是碳纤维纹理的布(纹理是，但是不是碳纤维)，但是成色挺好，就没有改动，主机控制面板原来是塑料了，拆下来包了干碳，很和谐。

　　最终效果展示

　　正脸满满的散热器，懂的人一眼就看出来有够性能。

　　远看效果，车尾硬朗但是有些许鸭尾，溜背不明显但也不是全无。

　　最美的视角之一。

　　这个角度拍出来不如实车好看，有点小家子气。

　　暗光下真的像黑，有点宝石青那种黑种带彩的感觉。

　　原厂侧裙特别有力量感，其实很多人都忽略了这一点。

　　日常洗车

　　在我日常洗车经验里：

　　20-50的洗车基本上都是一个水平，价格差异不保证是否清洗细节，细节洗不洗纯粹看店家的洗车习惯。

　　60-100的常规精洗，如果店家负责或者自己在旁边盯着，细节勉强说的过去，但是复杂的轮毂条幅，刹车卡钳，排气管，侧裙下方，机舱内部，属于凑合带着弄，不保证效果。

　　150-200的深度精洗，从成本上足以支撑用全套进口洗车液处理内饰和车外细节了，机舱内也是正经深度清洗，并且洗完确实可以真正做到焕然一新(当然我车在整备时候就除过一次油泥了，没有多少顽固脏)，其实在室内洗车，无论多少钱，洗完了都觉得还OK，但是车开出去就能看出来差距了，在不下雨的情况下，在路上开2，3天，昂贵的洗车能保持整洁度更持久一些，此外机舱内的清洗，普通精洗之后水迹干了之后机舱会回归灰蒙蒙的样子，虽然不脏但是看着也不新，深度精洗之后过了一天掀开机盖还是像新的一样，这就是银子的魔力吧(其实是用了更好的养护清洗液和多道工序)

　　据我的洗车经验，我会日常在信任的店家洗20-50价位，2-3个月去一次150-200的价位店，前者胜在便宜，后者胜在真正的效果拔群，至于中间的普通精洗我觉得挺鸡肋的。

　　我自己试过拿水擦洗机舱，擦完了挺好，水干了就露馅儿了，专业的洗机舱的，真的可以做到水干了，再隔一天，还是光亮如新。

　　虽然200块一次的深度精洗是非常肉疼，但是偶尔洗一次也是很值的。

　　结尾

　　结尾没有什么升华部分，还是那句话，我没有Dream Car，因为我喜欢做白日梦的时候甚至不认为长大后能买得起车，现阶段的我只是根据需求和财力，选了一台最适合我的车，并且把它改造成我喜欢的样子罢了，燃油车终将灭绝，但E92将永远伴随我。

　　本期宝马M3改装案例鸣谢车主：弗雷德里希