“ 人过三旬,虽也不老,但也许已经经历了人生的磨砺,例如兄弟的背叛,亲人的离开,当然也有令人喜悦的事,家庭和睦,有子有女,父母享受在天伦之乐,我们也同样享受这种快乐。”
从25岁提了宝马3系开始,再到后面的GK5和86,网友@voltagetoto 说自己也已经是三旬大叔,看着身边车友的年纪越来越小,自己也成了车友会里面年纪最大的老司机之一。而这三台车留给车主太多回忆了,尤其是在这青春的尾巴,而随着最近将宝马3系恢复原厂,特地跟大家分享下这三台车的小点评。
宝马320i运动设计套装 F30
“与其说是三系入的门不如说是带我入的坑,不,应该说三系带我成长,为我打开了对机械,对汽车文化和改装的热爱,都说人生绕不开一台三系,很庆幸自己第一台车是三系。”
“ 12年提的车,按揭了三年,每个月几千~对于一个国企职员来说还要微改真的是力不从心,只能从生活费里节省出来用来补贴改装的费用,真是口袋剩100~,50加油50吃饭的节奏~当时的价格37.9万优惠5个点,最后谈7个点也是心力交瘁,加上按揭的手续费七七八八的算上落地都快43了~真是999,别问我为什么999,因为6翻了。”
“言归正传,买车以来的5年,自己对车的理解越来越深,也就越来越明白自己的需求,但是即使这样也不免会走一些弯路,之前的三系帖子都记录了三系的改装,感兴趣可以去翻翻全部走心~动力底盘悬挂制动外观内饰基本上能玩的都玩了,但是毕竟已经是成家的人,家里就一台车,不能让这台车长期在修理厂或者改装店,所以改装工时偏长的都没有折腾,比如整车改色,宽体,腹内锻造之类的,虽然这些方案在我的脑子里已经勾画了无数遍,无数遍!”
“继续说说什么是明白自己需求,刚开始玩车的时候,总觉得自己要一台很快的车,各种快,各种秒人所以作为国内第一批车就这样成为了白鼠,后驱的320i 5.4的加速其实也挺快的了,接着觉得底盘不扎实,又对悬挂进行了多次升级,各种街道绞牙,赛道绞牙,套装上身~然后发现我生活的城市其实对动力的需求并不是那么大,因为没有高架,到处都是红绿灯,大概也有一部分是因为年纪大了的原因,总之对动力反而没有了那么大的追求,慢慢的更享受自己的车在弯道的得心应手,更享受车子听话的感觉,还有外观要够骚,然后需求就慢慢发生了改变,原来操控得心应手人车合一,才是自己想要的~这也就是我说的越玩越明白自己的需求。当然如若是对动力需求更大,也许就会投身到VAG或者AMG的阵营了。”
车主点评:3系玩起来也比较简单,就是车身横向支撑略微有点差不太适合漂8字,3系在我心目中是完美的,能家用能玩动力也挺好的而且我的车到现在没有任何传动系统的毛病,低下来有姿态,高起来可以家用。
飞度MT
而随着口袋开始有点闲钱,有着MT、自吸和两厢情节的车主,购入了时下非常热门的飞度GK5 MT版本,接着就开始了改装。因为之前在宝马3系上已经有一定的改装经验,所以这一次花了两个月时间把所有想要改的地方都改了一遍,而车主坦言一台日系车如果要改,想改,那你能改的部位是何其之多。
可能不少喜欢驾驶的车友都想买一辆GK5作为大玩具,而作为用时拥有宝马3系、丰田86和飞度的车主来说,如何看待这款本田超跑么?
“题外话:很多小伙伴认为玩了三台车居然没有一台是性能车,什么是性能车,一切与舒适相违背的针对性能取向的设计或者改装它都是性能车,代步买菜和玩乐,我觉得这个定义没有一个非常固定的概念,并不是01多少多少快它就是性能车,慢了它就不是性能车~也可能是底盘的技术,调教。”
“GK5这车在市区确实是个小BUG,虽然他没有非常强劲的动力,但是车轻车小微改以后灵活的车身加上车内的巨大空间,拉货无敌~1.5L的本田的地球梦发动机动力强劲,同级别里确实可以比一些伪钢炮还快,比如POLO GTI~然后手动档就更不要多说了,自然吸气配合手动波箱,动力自然是随踩随有,还非常省油,在5000转往上还可以短暂的体验到爆TEC的快感,再加上它的价格优势,这些都是他的亮点,也是这台车火的主要原因,当然火了以后市场上改装产品也就层出不穷,比起3系,飞度的改装件是只多不少的。”
“说说后面两台车改装后的一些想法吧,我对GK5进排气,点火线圈火花塞还有程序进行了调整,但是说真的如果街车原厂够用了,不要花太多浪费在这里,进排气也许只是为了声音和爆TEC,跑街点火什么的真的意义不是十分大,然后是行车质感,改了BUDDYCLUB的快排,行程短了非常多,但是比较干涩,如果手劲小的,反而不适合。”
“ 轮毂轮胎排气避震刹车轮毂这基础的几件在任何车升级后的感觉都是类似的升级,更好的支撑,很好看的外观,更好的制动以及更好听的声浪。”
“手波换挡无非就是一个机械感和吸入感还有手感的区别,然后剩下的就是外观,还有内饰以及一些加强件的升级了,例如我的车都没有顶吧就是因为我不喜欢推头的感觉,但是很多人觉得装一根很帅,也不在乎那点推头,或者就喜欢微推~所以改装主要还是看自己的需求。”
“其实所有民间玩玩街道的民用车的改装都是差不多的,就看原厂是不是可以满足你,就像86,我觉得我就给了它应该有的排气声浪,制动和外观,简单的微改就非常的满足我了,但是GK5则不同,各种大灯尾翼其实也是为了让他看上去更高端,更符合装逼的特质。”
“换句话说如果原厂就可以满足我,我就不会改了,不为改而改,一定要明白自己的需求再按照需求慢慢的去升级,这样才不会失去改装真正的意义。”
车主点评:如果GK5这台车是人生第一台车,我想我会非常的爱,但是问题来了,这台车是在我拥有F30以后的第二台车,没有对比就没有伤害,你如果想在这车上面找到宝马的方向盘回馈和宝马底盘扎实的感觉,或者是像宝马那么低的坐姿,又或者是坐车里那种相对安静的感觉,那他自然不能给你,虽然三系隔音一般,但是每每开完GK5回到三系都有一种开7系的感觉~毫不夸张~
综合的说,微改GK5是一台适合街道或者再深度一些的改装也非常适合小赛道 track day的车,但是你如果是一个热爱3系底盘给你的感觉,想进一步强化这个感觉,那我认为它不能满足你。
丰田86 2.4L
“86这台车的故事从13年就开始了,买了三系以后的半年86上市,作为一个喜欢头文字D的年轻人,看见这样一台车说不喜欢那是假的,但是这种类型的车,有一个致命的缺点,就是他和日常家用,日常通勤,其实是有冲突的,185个头驾驶员的后排除了放个包可能就只能坐条狗了,所以如果家里没有第二台车,直接选这个车,只能是单身的小伙子。然后价格虽然不高昂但是也不便宜,因为这种车买来多多少少总会改装,说的好听落地30万,其实那那那那都得改,加上去价格也就上去了。”
“ ZN6的定位更纯粹,后驱自吸手动加上重心炒鸡低的水平对置发动机,上山转个弯都会面带微笑说的就是那个感觉吧,之前就喜欢拿F30和GK5到上山去溜溜,体验一下各种过弯的感觉,然后回家再调调避震,或者不满足就会考虑换避震,所以每次换了避震或者心情不好都会去山上玩玩,放飞一下自己。改装后的三系和飞度在山上是截然不同的感觉,三系后驱加上支撑较好的悬挂,会让这车在弯道变得非常舒服,轻微的侧倾,感觉剩下的就是轮胎的极限了,飞度就不同了,推头推的挺厉害,但是进弯出弯都很快,而且车身小,甩起来也确实很灵活,只是在山上开的快也是需要一个比较大的心脏的,即使升级了205 的AD08,驱动轮同为转向轮还是让他前轮一直尖叫~有机会一定要带着它上上山,那种体验是很美妙的~”
“开86和开改装过支撑较好的悬挂的三系有着非常类似的感觉,方向盘的回正力度,底盘扎实的感觉,相同的50比50~虽然3系是涡轮车,但是手动模式下得益于ZF8AT和N20的完美配合也非常接近自然吸气,但是86有更低的重心,更低的坐姿,以及更轻更小的车身,还有原厂就配备的LSD~所以会感觉86在弯道更得心应手吗,也更有信心。如果你是一个喜爱操控,喜欢人车合一的车友,这是一台非常适合的车,如果你是0104党,要么舍弃NA的 线性和非常好驾驭的动力升级TURBO~要么只能说它并不适合你。”
而目前,飞度MT已经出售了,因为3系马上6年了,要年审了,所以已经被车主恢复原厂状态了,随着3系恢复原厂,车主也把改装重心转移到86上面了,至于已经停止销售86,车主打算一直开着了。到不能改装的6年后再说吧。
“玩车的过程很愉快,身边的玩伴也越来越多,要珍惜这样的伙伴,因为如果你现在年过40也许心态又会改变,还记得当年大家都喜爱的天皇巨星吗?”
TMD MOTORSPORT是车主现在的所在的车友会,意思是肌肉驱动涡轮,含义自然是积极乐观的爱生活爱运动爱机械。
本期作业鸣谢车主:voltagetoto。
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