我们一般在做普通轿车的对比时，往往是从各方面性能上一一比较，评判出高下来，无外乎比外形、比空间、比动力、比操控等等，这很简单，因为衡量标准是统一的。不过这次问题稍微有点复杂。这两款车比较特殊，它们都是基于小型轿车平台的多功能车，不论各自厂家把它们称作什么，我们按照一般的分类原则，都把它们归于“小型MPV”一类。

　　其中普力马是与福美来同平台的车型，从外观到内饰都与福美来的整体风格非常近似，除了车身高度比较突出，达到了1600mm，从其他各方面看，它就像是福美来的旅行款。海南马自达把这两款车也是整合在一起推广，2004年小换型时，福美来和普力马的改款也是完全同步的。

　　途安的来头不小，它是在第五代高尔夫平台上开发出的小型多功能车，整车的技术水平是目前大众公司最新的，这就使它在国产的大众车型中处于绝对领先的地位。无论是上海大众的帕萨特还是一汽大众的宝来、高尔夫，甚至包括奥迪的A6和A4，都和途安差了至少一个技术年代,也就是Polo和它的距离还比较接近。这么新的技术竟然最先由一款小型MPV引入中国，不知道这到底是说明大众公司重视中国市场还是恰恰相反？

　　目前在国内市场，小型MPV处于完全的配角地位，还远没有它在欧洲那么受欢迎。在欧洲主流的家庭购车需求是中型轿车，而小型MPV完全可以胜任家庭第二辆车的角色，特别是在孩子比较多的情况下。但在中国，现在的主流家庭消费目标是小型轿车，多数家庭还不具备拥有第二辆车的能力，而且家庭结构也不大，3口之家占大多数，这也影响了家庭消费群对小型MPV的需求。

　　而另一方面却有一定的公务用途赋予了小型MPV，人们需要在一些商务接待工作中得到更接近轿车的舒适性，而又能提供更大的车内空间。这是目前国内标准尺寸MPV的主要功能，而当针对小型企业或者是个人用户时，不一定需要那么大的尺寸，所以小型MPV就成为了可供选择的对象。国产途安在电视上的广告片中完全是一派商务形象，这和它在欧洲市场的定位肯定截然不同。

　　既然普力马也曾在广告中宣称其“工作＋生活”的产品定位，那么我们这次就从“工作”和“生活”两个角度来比较这两款车的性能特点，做到公私分明。

- 从公务角度来说，途安外形更庄重，而且车身尺寸更大，车内空间更宽敞

　　两款车摆在一起，视觉效果相差很远。一方面是个头儿，途安大了一小圈儿，其长宽高分别是4391mm、1794mm、1670mm，轴距是2678mm，而普力马明显秀气了不少，它的尺寸是长4295mm、宽1705mm、高1600mm，轴距2670mm; 另一方面是两车的造型风格有明显区别，普力马更活泼、动感，而途安高高的、胖胖的，线条朴实，形象庄重。从公务角度来品评，途安当然占有优势，它继承了大众车系脸谱化的外形特征，简单的同时体现出落落大方，这种气质人们从辉腾、帕萨特、夏朗、宝来等等车型上都可以找到。那么途安如果扮演的是一个商务接待的角色，就更加称职了。

　　这一优势同样也体现在车内的工艺品质上，虽然途安的内饰设计没有什么出彩的地方，但就是它简洁的形式与优良的材质和工艺的结合，营造出一种小型轿车级别的高端水准。这一点也会使其整车的档次形象获得加分。

　　除了造型方面，在车内空间上也是途安占优。外形尺寸就是途安大，所以其车内的高度及宽度都比普力马大，而且后排的腿部空间也略好于普力马，这些通过我们的实际测量都能体现出来。再有就是行李空间也是途安明显优于普力马。此外在座椅灵活布置所体现出的多功能特性，也是途安稍好。我们此次拿来对比的都是它们的5座车型，所以重点是比较后排座椅。普力马后排3个座椅的靠背是独立的，但它们底座是连成一体的，必须一起完全折叠起来以获得更大的载物空间; 而途安的后排座椅完全是3个独立安装的型式，它们可以折叠，可以拆下，也可以改变安装位置，比如在后排只安装两个座椅使左右更宽敞一些。而且在翻折起后座时还有专门用来固定支撑的保险杆从而确保安全。这完全是欧洲高水准的安全意识，令人放心。

　　普力马倒是也有值得一提的地方，就是其前排座可以折成一张小桌，这是福美来就有的优良传统。它的后排中座也可折成小桌，带来更大的便利性。