发这个帖子是有犹豫的，也冒着被拍的危险，所以声明一下，这只是本人的磨合方法，不一定适用于所有同志，所以，我姑且说，同志们姑且听吧。。不存在说教和强迫。西西。。

首先说一下我是怎么磨合小海发动机的，新车到手，找一空旷地域，熄火，再次打开电门，发动机器，空挡一脚油门到底，指针基本停在5500多转，抖动着上不去，证明配合的确很紧，踩下去2/3油门等机器温度上来到1/4表后，一挡起步到5000转，这个时候的速度在40左右，直接上四档油门继续到底，这个时候机器发闷一小会，不要犹豫把油门继续踩到底，速度提到120左右，降三挡，指针在5500左右，速度降到40的时候再降到一档，整个过程不用刹车，全部靠发动机自身的牵制力，整个磨合过程重复这个动作10余次，行程50多公里随时注意机器温度。首段磨合就这么结束了。

停车拉出机油尺，机油非常干净，仍然是近似透明，但拈一滴在手上，感觉明显的金属细屑。摩擦力很大，证明首段磨合完成了大部分的工作。。

然后换掉全车机油，使用0w-40非全合成机油（低黏度滑油），正常行使，到1000公里左右再换一次机油，剩下的工作交给2500公里4s店去做。。

不要奇怪，我没有在说天书，真正的磨合期，60公里就全部结束。中间需要注意的部分是极限磨合期间随时注意机器温度，以及2000公里以内连续更换三次机油（里程我已经说明了）

这样磨合出来的机器，再配以一定程度的改装，比一般的机器会强很多，高速很有力气，转速攀升特别快。能感受到绵绵不绝的动力。不再象脚下踩着棉花。。

说到这里，肯定有无数同学表示质疑，且慢质疑，此种暴力极限磨合方法在欧洲非常盛行，我培训赛车执照的时候德国老头也这么和我说过：在德国，有一定经验的司机很多都使用这种方法，要知道，极限磨合的理论最先来自全球汽车技术最先进的德国，极限磨合法的原理其实非常简单，随着汽车发动机制造工艺的日渐成熟，汽缸壁和活塞裙部的加工精度都是很高的，很滑，原厂出来就很光滑，磨合本来就是多此一举，但为什么还要实行暴力磨合法呢？说到底是磨合活塞环和汽缸壁，这两个执行良好气蜜性的最重要的部件。目前为止还没有任何一个厂家能把汽缸内壁和活塞环做成完美的360度圆型，双方的圆度不同的时候，就会有空隙的存在，也就是失去最优秀的气密性能，暴力磨合最关键的用处就是在正常温度上来之前，热胀冷缩还没全部到来之前，使得活塞环的圆度作到和汽缸壁的圆度达成最紧密的配合，错过了这一开始的60公里的暴力磨合，一切都晚了，无论再怎么磨合，气密性能都是不可能完美的。。

03年我培训赛车执照的时候，参观并参加了部分1600场地赛，其间有好几辆全新发动机参赛，虽然连杆，曲轴，气门等经过改装，但活塞和汽缸是没有经过任何改装（因为必须保持规定的排量），就是这么几部新车，所有的磨合都是在场地中，10分钟之内完成，换油后即参赛。如果象一般的磨合方法，他必须要以很慢的速度开几千公里。。说到这里，不知道有多少同学看过95年的华崽的《烈火战车》，最后他老爸送给他的那辆四代，也是新车来的，上来就拉了极速。在国内这种磨合方法非常难令人接受，但在日本或者欧洲，几乎没人会表示质疑。。

街道驾驶不同于赛道驾驶，但是在街道驾驶一辆拥有赛车般性能的车子，是一件更爽的事情。

最后告诉大家一个判定磨合是否完美的方法，把车子开到修理厂，让工人打开机器，看一下活塞顶部和汽缸壁，磨合不完美的机器，活塞顶部会有象屎一样的东西，无论多新的机器都是这样，这就是气密性不是很严密的活塞环内机油上窜到燃烧室内，有少量的烧结，我的机器活塞滑不留手，原因大家应该明白了，再者，观看汽缸壁，在活塞自由行程 的顶端到汽缸顶端，还有一段距离（压缩行程 的开始），是否有一圈非常迷人，非常眩目如同明镜一样的光圈的存在，这就是所谓的天使之轮，任何完美磨合的机器，都会存在“天使之轮”。。。。