“若要人似我,除非两个我”，面对貌似循规蹈矩的欧洲车改造方式，如何因应自身要求“玩”出一套自我风格，似乎真是一门挺深的学问。
谈到A4扎实的操控感觉，实在是与其拥有一副优良的车架有关，这种先天的优势，为后期改造形成极有利的基底。KY RACING东主阿南认为，面对此类刚性极高的车架，并不需要搭配过硬的悬挂，毕竟作为一辆房车，还是需要考虑整体的行走舒适性。本文A4身上使用的，是来自EIBACH出品的套装悬挂制品，这个选择也是充分考虑城市的综合路况以及车主日常的行车习惯后作出的，而实际的行驶感受，亦觉得悬挂与车架配合十分默契，对路面反应很真实，并且不会有过分突兀的跳动。另一方面，由于国内路况的复杂性，升高底盘已成为几乎所有引进车型的指定动作，虽为无奈之举，但对观感有相当影响，目前此A4更换EIBACH制品后的车身降低幅度，与轮圈高度搭配相当合衬，为整体造型赢得不少分数。
此外，我们注意到此辆A4身上，并没有挂入一系列的车体强化零件，甚至在经过PIASINI电脑程式改写后，获得理论的60匹马力提升，却依旧维持原厂车架支撑。对此，阿南给出的解释是：此车所有的零件取舍，均是通过实际路面行车后作出的。的确，马力提升后，面对稳固依然的行车表现，实在没有理由再加入一大堆累赘而无用的拉杆。同样的方式也用在刹车上，目前此A4的刹车系统为全原装设定。为此，阿南特别提到，2.0T版本的A4，其前刹车卡钳与TT类同，区别之处在于TT使用更大型的刹车碟。因此，对于2.0T 及更高版本的A4而言，刹车效用的使用空间相当大，即便是动力略为升级，也绝对够收。当然，若预算理想的情况下，更换大号的刹车制品亦换来更理想的观感，也为日后动力再升级打下伏笔。
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