一
07年款式的350Z,头尾灯都比刚刚上市时有所改动,行驶了一年多时间,之所以选350Z因为以这个价钱来说的话,此车无论在在外形还是实力方面都无可匹敌的。如果拿RX8做比较的话,转子引擎的内功相差甚远,需要依赖高亢的引擎转数才可发挥动力,根本在于1.3和3.5排气量的差别。350Z使用一台编号为VQ35DE的高性能V6引擎,轻易达到了280匹马力,由低到高的转数都很有力,喜欢动力范围广阔的车,这样会更容易开得很快,目前改装的都是很皮毛的部分,可是已经花去十几万,目的只是把车子提升到更加合适我的程度,原车也没有什么缺点,完全能够满足一般用车的需求,原产配置的BREMBO前4后2对向活塞刹车组件也是不多见的。对于热爱驾驶的人,不要说车手,即使是一个玩家去开原厂350Z的时候,操控达不到纯种跑车的凌厉。改装的意义在于,在你日常所需之外给你足够的满足。
崭露内心的狂傲
350Z车身接近传统跑车的比例,在细节之处却非常前卫的轮廓设计,无论是车灯门把还是前后防撞杆都方实敦厚,加装大型鸭尾翼后尾部很有宝马6系的影子。INGS包围的式样也不常见,是底部半碳纤维构造,即使用原厂避震也在视觉场大幅增加了车身的贴地感,车身的颜色和拉花是车主精心挑选的风格,夜晚在其他车头灯的照射之下,就会展现车门两边的巨型怪兽橙色图案,常常使人惊讶,车和怪兽将消失在车流中。
车身的颜色和拉花是车主精心挑选的风格
非圆则方 完美座舱
350Z的内饰极有个性,中控台的轮廓与一般的日产轿车的垂直排列同出一辙,可是细节之处却体现以车手为中心,所有的仪表均是圆筒设计,斜斜地偏向左方。开门的手把和侧面冷气出风口、雨刮和车灯开关都是圆筒设计,细节的按钮全是方形,如此搭配所带来的视觉冲击,清晰明了,很合适跑车所讲求的享受生活的态度。钥匙扣的装饰都表达了车主的品味。
中国版的车型标配的多功能显示器,兼且GPS卫星导航功能。原车BOSE音响实属上乘之选。上方的3个仪表,左边的是液晶显示的多功能仪表,切换显示断油转速、车外温度、计时码表、燃油消耗等。中间是指针式机油压力表,右边是电压表,免得开音响直到没电着车。
六前速的的短行程波棍,波棍头的造型设计师我想起保时捷997。
原装的防滑铝合金踏板没有给你改装的空间。
原装的豪华座椅只是加上一个小头枕,就有了RECARO的味道,美妙的效果。
至于各种排温压力表方面的仪表也有计划做,可是这次我想做得更好,我们一直有代理HKS的产品,现在HKS有一款LCD屏幕显示的多功能仪表,类似GTR R35的原厂配置的。有多种显示的方式和功能,排温、油温、油压、水温,可以模拟圆表显示,也可以全部数字显示。我很想装这个特别的仪表,可是我原车带导航的屏幕没有视频输入的接口,我必须加多一个显示器或者换一个,改车我还懂一些,改音响的话我不懂,目前还要问更加专业的人才可以。
二
曲尽其妙
8活塞卡钳的用武之地
底盘和悬挂维持原装,仅仅换上西关(HKS属下)的前后防倾杆,刹车和轮圈车胎却是精益求精,前8活塞Brembo卡钳配380mm碟,后Brembo F40 4活塞套装,如此豪华的刹车并不常见,目的不是为了更大的刹车极限,此车还不至于要求如此强大的制动力量,追求多活塞的卡钳产生非常细腻的刹车感受,刹车力量够平均线性也明显,车头不容易下沉太多。高性能的轮胎紧扣RAYS轮圈,刹车也有用武之地。
许多人以为活塞越多则刹车力量越大,其实刹车力的大小取决于活塞受力的面积,卡钳活塞数量多只是受力平均。但也有特例,大名鼎鼎的BMW都是单活塞卡钳配置,上至7系都是单活塞浮动式卡钳,不过BMW的单活塞个头儿也不是一般的大,所以刹车效果也是毋庸置疑。
今年的潮流是黑抓电镀边轮圈,RAYS的19寸出品搭配RE050和DZ101,无论干地湿地耐用都很平均,觉得无论用多强的轮胎,出弯的时候油门稍微大点点,都会甩尾和响胎。RAYS GT-C FACE-2轮圈,前off set+27 后+34,属于RAYS中比较高档次的VOLK系列。后面的胎很宽,原车是8.5J现在是9.5J,用off set配合就可以。日本出品的轮圈特色在于重量相对比欧洲或者美国的出品都要轻。轻的好处就是减少“悬挂下重量”,直接提高悬挂的反应与贴服感。
后轮用上BRIDGESTONE POTENZA RE050 275/35R19宽大的高性能街道轮胎,这个型号的轮胎一般装配法拉利、保时捷、宝马、奔驰等欧洲强车居多,运动感和舒适感都有很全面,因为胎纹是左右非对称设计,轮胎内侧追求湿路性能,外侧着重干路性能,干湿路面性能平衡,安全性和静音性一向是这个品牌的特点。并且RE050是POTENZA系列之中的旗舰产品,集齐厂家的全部科技精髓,性能表现自然毋庸置疑, F1上用的BREDGESTONE也属于POTENZA系列。
前轮DUNLOP DZ101 245/35R19 的单导向胎纹设计排水性一流,橡胶又不是很软,偏重于耐用度,抓地力完全能够满足后驱车的要求,过发夹弯时轮胎叫声低沉,可是过了一万公里后一切达到最佳状态。
坚甲利兵
提升结实的驱动力
朴素整齐的引擎室,改动的地方仅限于看得见的几样东西,引擎维持原厂设计只有在进排气上做了初步的改装。看不见的离合器也做出了强化,就是换装EXEDY的离合器,带来的不是马力而是结实的驱动力量,可是在塞车的时候左脚真的很累。排气头蕉和头段催化都用日本TOMEI,尾鼓就是HKS,对于车主的要求来说已经够用。其实看到AMUSE出品的全钛金属就很喜欢,价钱即使贵也觉得物有所值,比HKS的轻很多硬很多。。原厂避震,因为我个人喜欢舒适,另一方面原因是装了INGS包围,如果再改避震的话底盘就矮到连车库都进不了,路面的通过性能会很低,开起来都觉得很痛苦。
绿色的引擎盖油压撑杆,原来是TEIN的出品,日本品牌的产品真是无孔不入。
吸气系统只是换上HKS黄色冬菇头,是最高流量的空气滤清器,还要高的话就只能是六喉直吸了,TOP SECRET就有此款吸气系统。进气管由橡胶管换成金属制品,一般4缸车用冬菇头会削弱中低转数的扭力输出,对于3.5排量的V6引擎就另当别论。
引擎本体的小盖子换成碳纤维制品,除了好看就不知道还有什么啦……哦~还有很贵。
改装进气排气系统是改装车辆性能改装的第一步,改装进排气系统以后会让年车辆的马力有所提升,隼就对日产305Z跑车进行了初步动力改装。HKS FULL DUAL MUFFLER系列排气管,让V型发动机独立左右排气的完全双管,避免了原装排气管2出1的结构,减低了相互间排气干涉现象。由于带有平衡管,防止出现3500rpm以下出现扭矩下降和排气音偏差。尾段使用钛金属,重量由原装的近30kg减为约26kg,即减重13%。
人和车同时满足
车主心声:
我觉得驾驶室已经没有什么可以改进的了,再改的话就是全车减少重量,全车点焊和加防滚架,因为我一定不会用这台车去比赛,只是日常用车。如果真的有那么多时间和心机的话,以后会考虑安装涡轮机。如果是改装自然吸气的话,就要top secret的那套6候直吸气系统,可惜太夸张,比较不应该用车头盖,就算用也要开一个大孔,感觉像是DragRace。这台VQ35DE引擎改涡轮已经相当出名,以前有看过报道2台Firelady和一台Infiniti G35改Turbo,引擎的耐用度足以轻松应对涡轮或机械增压。如果有一天我要改装动力的时候,就说明自然吸气的引擎不能满足我,就一定会是涡轮方案一步到位,就拿避震来说,要不原装要不就是最好的,既能满足车的需要,也能满足我。避免重复消费,我对每个改车的车主都这么说。
不是菜鸟的改装清单
如此改装的350Z完全合适街道驾驶,没有牺牲多少日常用车的舒适与便利,就可以带来超强的跑车味道,外在的行走部分选用顶级套件,巨大轮圈和刹车的强劲冲击感无可抵挡,加上低调的隐藏怪兽拉花独具一格。进排气的升级极致发挥原车动力设计,动力略升的情况升级离合器,顺畅的引擎转数攀升和精准的离合给人灵敏的动力响应,虽然没有超级跑车的惊人动力,驾驶手感却毫不逊色,不是初尝改车的人所认同的价值,只有对改装车有深刻理解的车主才会如此成熟的选择。
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