改装就是有改有装。有人喜欢换个大轮圈，有人喜欢换个够响的排气，有人喜欢改成直线机器，也有人喜欢改成赛道战车，等等。这都是改装理想差异。对于我来说，我喜欢改也喜欢装。如果你有留意我的一些改装贴，不难发现我都是赛用，日用兼备的改装方案。
 

改装的费用
改装是很贵的,特别是大马力改装.举个例子,如果大家有看UNDERGROUND RACING的双TRUBO小牛,那车用20寸R888跑1/4英里都跑进9秒!如果你去他们网站或者道听途说,你会认为那车的改装费用就在4万-7万美金之间,因为最贵的UNDERGROUND RACING套件是1000 AWHP套件,标价是7万.我想告诉你的是,这是美国的宣传手段,别被忽悠了...7万是马力配件的价格,他们并没有告诉你地盘调教,引擎强化配件的价格,而且只字不提.如果你拿你的小牛去改就这样,爆缸一点都不奇怪...其实你看到那个街胎都跑进9秒的小牛,全套改装下来是20万美金,你可以想象一样...
改GTR也是一样,比如AAM,SPI等等这些厂说一个P800套件是2万,那么这2万里面就真只有让你跑到800的价格,并没保护的产品.如果你打算走大马力,而且可以照旧很暴力的开,那强化是必须的.改一架GTR用掉一两架GTR的钱,也不是什么奇怪的事.

GTR怎么改才合适？
有人说GTR不合适改直线，要改就改赛用。有人说GTR直线很强，可以改来跑直线。也有人说600跑赛道就够了；可是有人一开口就1000匹。每个人都有不同的见解。
持以上想法的人，都对。

GTR改多少匹才合适？
如果改装商说650就够了，大概是因为他们没能力上800匹。如果改装商说800比较好，可能只是因为他们有做800匹的代理。
持以上想法的改装商，都可以理解。

个人改装理念
如果你问我，作为玩家，个人看法是：用途决定一切。

日用
比如用途是日用，那马力和底盘的调整大概就不需要了，GTR的马力和扭矩足够日用。改改外观，轮圈，这些就好。

赛道/直线
比如用途是赛用，就要看你的预算和想要达到的目标。很多人说赛道不合适大马力，600左右就够。这观点太错了，不管多少马力，就算1000匹都没关系。最关键是的是，这些马力是怎么传递的，用的是什么涡轮，然后轮胎的运作如何，底盘调教情况，等等等。非常非常多方面数据一起综合才能说明这些马力合不合适赛用。
举个例子，大马力改装目前比较流行的是GREDDY（日本叫TRUST）的20G涡轮。这涡轮足以让GTR马力增加从650P-1200P。这个涡轮是不合适赛用的，至少不合适原装引擎的R35。因为这个20G涡轮是大号涡轮，强悍之处是TOP END POWER，就算过了200公里还是可以继续推啊推。缺点是，一流的软件调教这涡轮也是3800转左右才介入。在赛道，反应是一切。原厂的引擎拉不起这涡轮套件，所以在赛道甚至会比普通GTR还慢，因为这设计是跑直线。
换个例子，我现在用的是SWITZER出的18G涡轮套件。这套涡轮可以让GTR达到700P-1100P。可能TOP END POWER并没有GREDDY的强，但优势在于平衡。就我目前在赛道上的3次测试，在正常情况下这套涡轮没有任何延迟，就跟原厂一样，但增加了中段和后段马力，正好补偿了OEM涡轮的不足。所以不管700还是1000P，这套涡轮改装方案是合适赛用。

市面上不是只有SPI和GREDDY两个品牌，千奇百怪什么都有。我想解释的是，不同的套件搭配，就会有不一样的结果。不能说650可以跑赛道，1000就不能跑。不管是650还是1000匹，最关键的是这马力和扭矩是怎么传递的。
实例：9ff的1000匹GT2，跑直线的时候前段是傻子，后段是疯子。这是因为9ff用的涡轮超级大（这个要等张伯伯解释），前段拉不起来，但当涡轮完全介入后，完全是另外一回事。
视频连接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTk5MjMyNzc2.html

用了这么多字来解释,我想说的是,马力输出状况决定你车的用途.

同级马力之间的快慢问题
还有一个要注意的是，同级马力之间的区别也可以是非常大的。就拿我SPI套件的第二期和第三期ECU调整来说明。东西是一样的，只是ECU的程序不同。灌了第二套ECU程序后，在马力机上显示马力是590匹轮上；第三套ECU程序在马力机上显示为600匹轮上。别看只有10匹之差，但其实已经是天渊之别！！
为什么？第二套ECU程序的590轮上是，2档6700转达到590匹轮上；然后3档马力往下走，只有570P；4档就只有550P。而第三套程序虽然是600匹，但2档6700转时有560,3档6700有580,4档的时候就达到600P了。如果马力机允许更高速，再提升20-30P是可以的。如果你比较数据变化，第二套ECU的程序是绝对的错误，因为马力在走下坡路。我在这里想表达的是，如果有一天你遇到跟你同一样的车，但是你比别人慢，那说明你的ECU程序没别人的好或者你车里面安装有什么不对。

波箱
CARMAN,COBB和Consult III都可以对波箱进行调整。前提是你一定要找懂这方面的商家，不然送钱还赔了波箱可不好。我的OEM设置在1,2档的时候很搓，老是觉得自己在开架几千匹的车，一挫一挫的。调整后舒畅多了，现在就算跟900P用都完全没问题。
这GR6波箱并不是火箭技术，没有什么超高科技成分。紫XX说GTR不合适改装，因为他请清华教授看过这波箱，认为这波箱很脆弱。
有这看法的车主，甚至商家大有人在。有必要解释一下，所有波箱的概念在于强化和保养。原厂一生产就一大批的东西,你很难指望他们给你稳固的材料.现在给GR6强化的配件越来越多，相信大家总会找到合适自己马力和使用的。不要动不动就上全套PPG，一定要根据自己的用途来选择，不然就是浪费钱。这会是我下期的改装方案之一

引擎
老是有人问我改600会不会伤引擎，改700会不会伤引擎，改800会不会爆缸。这些观点都很有问题，伤不伤引擎不是马力说了算，是由硬件搭配和软件调整来决定。详情可以参看后面的ECU篇。
引擎强化选择现在也慢慢多起来了,一般来说引擎强化配件的价格并不贵,贵在人工.在美国强化一个赛用或者跑直线的引擎,大概几千美金-2万美金足以让你的引擎刀枪不入到1300P.关键在于你选择的牌子和你的用途.这会是我下一期的改装

OEM涡轮
原厂的涡轮是小涡轮，并没有后劲。在不动涡轮的情况下，普通油配上大中冷，最多630匹左右，1.3 BAR（19 PSI）就好了。就算你再拼命把增压打上去，到后段给引擎打进去的都是热气，没力的。如果用赛车油，我觉得1.4-1.5 BAR（21 PSI）也就差不多到头了。再多可能会不稳定。