VOLK RACING TE37 G2 亚光黑
360 FORGED CF 5IVE
轮胎篇
首先必须说明轮胎的材质决定一款轮胎,然后才是尺寸越大抓地力越大。
举个例子,如果拿PS2跟TOYO R888 比,前者是高性能街胎,后者是半热熔,比PS2在性能上要高上两个级,无论PS2后面加到多大,都永远不可能有R888的抓地力。但如果255的R888和285的R888比,那285的抓地力会比255的大。所以如果你希望有好的抓地力,选好的轮胎是关键,不要盲目听信大就是好。越大越好只限于同级同款轮胎之间比较。
轮胎尺寸选择:
GTR的原厂设置是倾向于转向不足,特别是出弯入弯。如果你希望尽可能的减少,那么就用前后一样尺寸的轮胎,比如08年最快的AMUSE GTR,就是前后都用BRIDGESTONE 285。理论根据是,如果前面用255,后面用285,那么后面的抓地力就会比前面的大,当你出弯的时候,后面比前面有更大的抓地力,那就产生了转向不足。
很多人平时都不停的抱怨转向不足,但是后面的轮胎又不断加大,再者还增加了重量,这是非常不明智的做法。
轮胎大小选择提示:
给四驱车选轮胎是头痛的事,给四驱跑车选更是头痛。尺寸受到限制,必须保持前后轮胎直径不超过1%才能保持VDC正常运作。而且不能总直径不能小于26寸,不然离地间距的问题会很严峻,再之选择就更少了。
跑赛道/街道的选择
真正市面给GTR专用的性能胎有5种:
BRIDGESTONE POTENZA RE070 RFT (第一代)
BRIDGESTONE POTENZA RE070 R2 RFT (第二代)
BRIDGESTONE POTENZA RE070 (SPEC-V版)
DUNLOP SP SPORT 600 DSST CTT
TOYO PROXES R888
RE070第二代和SPEC-V版我没用过,也没数据,在这暂时不谈。
其他三者我都用过,BRIDGESTONE和DUNLOP是新一代的高性能街胎,跟以往的比有显著的提高。R888是半热熔,和街胎有本质上的区别。
BRIDGESTONE基本是很失望,街用没问题,但是马力超过700会出现有点抓不住的感觉,04表现也一般。不管怎样,这仍然比市面上的大多数胎要好,例如PS2,PZERO系列,等等。
DUNLOP,这是在纽北跑7分26的胎,在设计上的材质比RE070更软,但有着比R888更硬的胎壁。个人用起来在同一赛道差不多的气温下,比BRIDGESTONE有3秒的提升,跟R888差不多,但感觉比R888要好。很合适做圈速或者比时间之类的比赛,日用也很理想,比RE070要安静些。
TOYO R888,给GTR的尺寸是285/3520, 315/30 20。路面噪音大,雨天抓地也远不如街胎,磨损速度是DUNLOP的2倍。除了这些缺点外,其他都是优点了,毕竟是半热熔。跑直线也是不错的,特别是2011或者还在用LC1的朋友,超过3000转起步,R888的抓地确实要比纯街胎好。但是在赛道又一个又是缺点又是优点之处,因为R888的特质,跑了3圈后出现疲软,如果突然出现错误,那么就是R888告诉你极限到了,得休息一下再跑;不好之处是如果你继续跑,会很危险,甚至出现虚拟的“BRAKE FADE”(并不是真正的刹车问题,只是轮胎没抓地力造成的错觉),这跟街胎不一样。
R888的寿命: 如果赛用,R888完全可以用到像全热熔轮胎一样,可以用到全光头.如果街用,建议到生命线就换掉吧.安全第一.
TOYO R888 使用情况
型号: 285/35 20, 315/30 20
赛场温度: 38摄氏度
冷启动:30 PSI前, 28 PSI后
3圈后: 36 PSI前,35 PSI 后
(最好的建议是跑3圈,然后下来放气,轮胎冷却很快,不需要特殊照顾,然后再继续跑)
跑直线的轮胎选择:
抓地力(HOOKUP)是跑直线的首要关键。后面的圈越轻越好,后面的胎越宽越好,如果有必要,后面加垫片来增加后轴距。(在俄罗斯街道飙车视频里的SWITZER秒肥龙那台白色GTR,后面两边更用到30MM的垫片)
前面的轮圈就算重一点点也不是很要紧,因为一般来说前圈本来就比后圈要轻。
弹射出去后,所有力都会转移到后面,一般后轮胎会比前胎大而重,这就是需要轻轮圈的原因,可以让车得到平衡。
纯街道的选择:
如果你只是想一套跑街的胎,那么选的时候注意前后直径一样就行,不要选防爆。并没太多限制了,反正纯跑街快慢不太重要,舒适第一位。
首先必须说明轮胎的材质决定一款轮胎,然后才是尺寸越大抓地力越大。
举个例子,如果拿PS2跟TOYO R888 比,前者是高性能街胎,后者是半热熔,比PS2在性能上要高上两个级,无论PS2后面加到多大,都永远不可能有R888的抓地力。但如果255的R888和285的R888比,那285的抓地力会比255的大。所以如果你希望有好的抓地力,选好的轮胎是关键,不要盲目听信大就是好。越大越好只限于同级同款轮胎之间比较。
轮胎尺寸选择:
GTR的原厂设置是倾向于转向不足,特别是出弯入弯。如果你希望尽可能的减少,那么就用前后一样尺寸的轮胎,比如08年最快的AMUSE GTR,就是前后都用BRIDGESTONE 285。理论根据是,如果前面用255,后面用285,那么后面的抓地力就会比前面的大,当你出弯的时候,后面比前面有更大的抓地力,那就产生了转向不足。
很多人平时都不停的抱怨转向不足,但是后面的轮胎又不断加大,再者还增加了重量,这是非常不明智的做法。
轮胎大小选择提示:
给四驱车选轮胎是头痛的事,给四驱跑车选更是头痛。尺寸受到限制,必须保持前后轮胎直径不超过1%才能保持VDC正常运作。而且不能总直径不能小于26寸,不然离地间距的问题会很严峻,再之选择就更少了。
跑赛道/街道的选择
真正市面给GTR专用的性能胎有5种:
BRIDGESTONE POTENZA RE070 RFT (第一代)
BRIDGESTONE POTENZA RE070 R2 RFT (第二代)
BRIDGESTONE POTENZA RE070 (SPEC-V版)
DUNLOP SP SPORT 600 DSST CTT
TOYO PROXES R888
RE070第二代和SPEC-V版我没用过,也没数据,在这暂时不谈。
其他三者我都用过,BRIDGESTONE和DUNLOP是新一代的高性能街胎,跟以往的比有显著的提高。R888是半热熔,和街胎有本质上的区别。
BRIDGESTONE基本是很失望,街用没问题,但是马力超过700会出现有点抓不住的感觉,04表现也一般。不管怎样,这仍然比市面上的大多数胎要好,例如PS2,PZERO系列,等等。
DUNLOP,这是在纽北跑7分26的胎,在设计上的材质比RE070更软,但有着比R888更硬的胎壁。个人用起来在同一赛道差不多的气温下,比BRIDGESTONE有3秒的提升,跟R888差不多,但感觉比R888要好。很合适做圈速或者比时间之类的比赛,日用也很理想,比RE070要安静些。
TOYO R888,给GTR的尺寸是285/3520, 315/30 20。路面噪音大,雨天抓地也远不如街胎,磨损速度是DUNLOP的2倍。除了这些缺点外,其他都是优点了,毕竟是半热熔。跑直线也是不错的,特别是2011或者还在用LC1的朋友,超过3000转起步,R888的抓地确实要比纯街胎好。但是在赛道又一个又是缺点又是优点之处,因为R888的特质,跑了3圈后出现疲软,如果突然出现错误,那么就是R888告诉你极限到了,得休息一下再跑;不好之处是如果你继续跑,会很危险,甚至出现虚拟的“BRAKE FADE”(并不是真正的刹车问题,只是轮胎没抓地力造成的错觉),这跟街胎不一样。
R888的寿命: 如果赛用,R888完全可以用到像全热熔轮胎一样,可以用到全光头.如果街用,建议到生命线就换掉吧.安全第一.
TOYO R888 使用情况
型号: 285/35 20, 315/30 20
赛场温度: 38摄氏度
冷启动:30 PSI前, 28 PSI后
3圈后: 36 PSI前,35 PSI 后
(最好的建议是跑3圈,然后下来放气,轮胎冷却很快,不需要特殊照顾,然后再继续跑)
跑直线的轮胎选择:
抓地力(HOOKUP)是跑直线的首要关键。后面的圈越轻越好,后面的胎越宽越好,如果有必要,后面加垫片来增加后轴距。(在俄罗斯街道飙车视频里的SWITZER秒肥龙那台白色GTR,后面两边更用到30MM的垫片)
前面的轮圈就算重一点点也不是很要紧,因为一般来说前圈本来就比后圈要轻。
弹射出去后,所有力都会转移到后面,一般后轮胎会比前胎大而重,这就是需要轻轮圈的原因,可以让车得到平衡。
纯街道的选择:
如果你只是想一套跑街的胎,那么选的时候注意前后直径一样就行,不要选防爆。并没太多限制了,反正纯跑街快慢不太重要,舒适第一位。
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