新款雪佛兰科迈罗ZL1它搭载了通用汽车麾下动力第二强大的发动机:580马力的功率只逊于变态的638马力的克尔维特ZR1。开发阶段中该项目代号天经地义地被叫做“HP”(马力)。它还装备了目前市面上最精密的可调减震器和车辆稳定控制系统。通用把标配价定在56295美元,其中包含1300美元的高油耗税,所有高性能装备均为标准配置。
在亚利桑那州图森市的Inde赛车场主直道中段,抬头显示器中换挡指示灯开始闪烁。于是我们在170公里/小时速度下推入4挡,随之而来的又一波迅猛推力让车又快了一筹。速度到了210公里/小时,我踩下刹车并减挡进入3号弯。这是个右手急弯,这对这款轿跑车的稳定性还有我们肠胃的淡定程度都是一项考验。再次踩下油门后我瞟了一眼投射在前风挡上的车速,已经达到了177公里/小时。
虽然ZL1这个名字源于直线加速赛事,但它可不是传统意义上只重动力的肌肉车。它诠释了通用高性能开发部“加速,制动,然后转向”的理念。自当初大家以为这款新车会被命名为Z28开始,HP项目就很重视赛道性能。
源自CTS-V的发动机,红色涂装意味着更高的动力输出。
还有凌驾于增压器上方的平衡杆,说明它在其他低端科迈罗型号上是装不下的
手动变速器的版本号称可达290公里/小时的极速。凭借6.2升LSA V8机械增压发动机输出的580马力功率和754牛·米扭矩,即便整备质量高达1870公斤,也能想象到它会具有令人瞠目结舌的加速能力。发动机继承自CTS-V,而两段式排气系统则移植于克尔维特,进气系统经过改进后又提升了24马力。在400米直线加速中它有两样法宝:“不松油换挡技术”让你在加挡时右脚不必抬离油门踏板;起步控制系统限制车轮空转并协调0至100公里/小时加速的连贯性(不过在几次尝试后我们就突破了该系统的极限)。如果一切顺利,ZL1用4.1秒便可从静止加速到96公里/小时,400米冲刺只需12.3秒且达到了191公里/小时的冲线速度——也许还能更快,毕竟Inde赛道冰凉又满是尘土的条件并不是理想的加速测试环境。60000美元以下的车型罕有具备这种能耐的。ZL1的声音也很凶悍,低沉沙哑的咕隆声中隐隐夹杂着机械增压器的呼啸。V8发动机的启动伴随着一声咆哮,油门到底后松开时排气管又发出声声爆音。
科迈罗总工程师Al Oppenheiser说,ZL1通体有30%的部件不是全新设计就是经过了改良。新型第三代磁流变减震器支配着20英寸锻铝轮圈和固特异Eagle F1 SuperCar G:2轮胎,整个系统的簧下质量比科迈罗SS轻了10公斤。一根平衡杆横贯发动机舱左右,后防倾杆和悬架的连接点更靠外侧(此改动也应用在了2012款SS上)。制动系统采用了和CTS-V一样的卡钳,更优的刹车效果则源自于分体式制动盘。
多花500美元可以买到人造麂皮方向盘和换挡杆,仪表台和座椅上的这种材料均为标配
辅助仪表和其他第五代科迈罗一样充满多余的复古元素
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