周末收到技师的好消息， 远自意大利的6头大鲍鱼终于到店， 接着就马不停蹄的把36开到店了品赏这久违的意大利大餐。
这套是一体锻造的MONOBLOCK，和一般外面卖的拼装6塞不一样， 重量轻很多而刚性强不少。 这365钻孔盘也是超轻量的，价格和卡钳差不多，其他配备全都是原装Brembo定制的。
首先是开盒时的激动场面：
最关键的是这原厂定制的轻量桥位， 和国内一般的杂牌比较正是质量高低的关键。
接着就是上身后的效果了。 说真的放在地上时的确感觉很大很有分量， 但放进我这ET35的MTM里后就感觉变小了。 唉， 这ET实在有点激进， 估计要把卡雷拉GT那套12塞无敌大鲍拿来才能塞满。
最后是初步的使用感受了。
因为已经是我用过的第四套多活塞刹车套件（之前的包括Wilwood，AP和Brembo），所以一切都尽在预料之中。 现在是磨合阶段，制动力只有8成左右，但明显感觉到底子已经比原厂的大单活塞要强50%左右了。 关键是那细致的控制感觉，令你可以发挥制动踏板的细微操作来控制制动的效果，实在是太棒了。 简单点说整体制动效果变得细腻和底子深厚，收放自如的说。 多活塞的效果发挥得淋漓尽致。 如果把原装单活塞比喻为一个普通的大灯On/Off开关，那多活塞的效果就等于变成可以随意调光暗的旋转开关一样了。 接着就是200公里左右的磨合过程， 之后再回改装店重调一次就大功告成了。
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