帕萨特（Passat）原本是一种季风的名字，大众公司希望帕萨特车型像永恒的季风一样永远向着既定的目标勇往直前。如火如荼的中国市场给了帕萨特充足的肯定。

此次的主角，这辆帕萨特B5使用的是与奥迪A6相同的平台技术，甚至动力也与奥迪共用的1.8TSI发动机。帕萨特B5作为当时大众的旗舰车型，外形圆润加上简洁顺溜的车顶弧线，攒射出的优雅大气到现在还是一种大家所追求的气质。

精细的做工加上当时尊享高档的真皮的使用，使得帕萨特B5经历了近十年依旧在马路上川流不息。

齐全的配置并不代表尽善尽美，再好的设计也不可能满足每个人的要求。 随着性能车的普及以及车辆已不再作为一个代步工具而来使用，车主的个性化述求渐渐的向这个往日的代步工具延伸。原本就已改了单边双出的排气系统无论是在声音和外型上都无法再满足车主越来越挑剔的审美要求。

车主是一个追求外观漂亮美丽的摄影爱好者，帕萨特B5典雅的外形非常符合车主的审美特性，加上1.8TSI不算弱的动力使得车主10几年来没有换车的念头。这次车主在某处看到B5有改装4出的案例，心里的小火苗逐渐燃起直至燎原。

网上许多B5的四出排气改装都是右边为假的排气尾喉，在冬天的时候特别容易露陷。征求过小编的意见后，约定好时间直接到MRG工厂定制双边双出排气。

单独为B5制造一套模具的话，不管是在时间还是站在商业角度上爱说。于情于理都不合适，所以采用模具制作B5四出排气的想法被掐灭了，也就只好将B5开上升降机直接切割再测量制作和焊接。

由于B5的底盘构造对于改装四出实在过于煎熬，忍不住吐槽。为尽可能的节约成本和时间，车主也不追求特别扰人的声浪，于是决定采用只改装尾段再加装一根通气管在后保险杠直接延伸至右端。B5的外包围和保险杠的构造空间小于我们的预想空间，所以在制作右侧排气尾喉时花费了最多的时间。

没有模具，只能先测量好后再对接，然后手工焊接。这对技师的技术是绝对的考验。

由于前面提到过已经割过尾唇改过双出，右边就只能对称的割出一样的孔，导致4出排气位置有点不和谐。但是精准的做工丝毫看不出突兀的痕迹。在此对MRG技师的技术水平点赞。

鸣谢：上海蓝申汽车配件有限公司