全面革新的避震及车身强化工作

　　NEX避震及全车防滚架

　　在制动系统方面，使用了NEX的刹车系统。NEX是美国的知名底盘改装品牌，它的刹车系统有一个重要的特点，就是采用了不对称异径设计，这与AP的卡钳设计不谋而合，其六活塞卡钳，三个活塞孔径分别为32-36-40，这种设计的好处在于制动力更加线性，脚下多少刹多少，让车主控制起来更加得心应手。而且，这种异径制动系统与ABS搭配起来，堪称完美，能够显著的提高主动安全系统的工作效率和准确度，大幅提高安全性。

 

车身强化系统的另一个亮点，是烧制了全车防滚架。依照车辆弯制的防滚架，全部使用高品质的无缝钢管焊接而成，并进行了特殊加强处理，符合国际汽联的标准，可以下场比赛使用。在日常街跑，也是非常有意义的，相比才拇指粗的车门防撞梁，胳膊粗的防滚架，能够有效抑制驾驶舱变形，保护乘员的安全。我相信，除非与坦克或火车对抗，即使对方是大型得多的车辆，也不会吃亏。当然，我们这里并不是鼓励车主惹是生非，安全驾驶，永远是第一位的，这也是我们改装的初衷之一。

如此粗壮的防滚架，给人无比的安全信心！

防滚架除了保护乘员安全之外，还有另外一个额外的好处，就是提高车身强度，在一定程度上，强化车身的操控性能。防滚架可以相对固定前后避震塔塔顶，对车身的强化也能够起到一定的作用。当然，加装防滚架也有一定的麻烦，比如遮阳板和梳妆镜就没法使用，对有侧气囊的车来说，会让侧气囊失效，车内空间也会相应的较小不少。

除了防滚架的部分固定作用外，也使用了专业的前后顶巴和底架来固定车架位置，因为作为大马力的竞速车辆来讲，车辆在高速过弯时的扭曲度，是非常惊人的，不仅对车身零部件造成损害，也对操控性有着一定的影响。

顶巴的设计非常有特色

牢固抓地的行走系统

　　T1R轮胎

　　很多消费者可能从经济性方面考虑得比较多，选择轮胎的第一个关键是耐磨。其实，过分耐磨并不是一件好事，因为耐磨一般就意味着抓地力相对欠缺，也就是大家通常说的“鱼与熊掌”的问题。当然，也可以采取一个折中的方案，即在驱动轮上面使用较好的轮胎，在非驱动轮上使用普通耐磨的轮胎，也是可以接受的方案。
 

后制动系统的工作量并不大，普通加强即可

东洋轮胎是领贤乐于使用的轮胎品牌，这与东洋轮胎的优异性能与平易近人的售价分不开。T1R作为日本原装进口轮胎（同样为进口的还有威武和RIR，其实东洋大多轮胎均为日本原装进口），品质有着足够的保证，而且，在价格方面，也比较平易近人，自然大卖也并不出奇。

进口的T1R，有着极佳的性价比，值得推荐

　　店家评点

　　威乐和威姿都是我们所擅长的车型。车主是在我们的推荐之下购买这辆车的，然后进行改装的，改装后车辆马力足够，关键是提速快，加速感好，车主非常满意这种效果。

　　编辑评点

　　威乐是领贤擅长的车型之一，改装起来自然是得心应手。本次改装，在涡轮加持的基础上，同时使用了类似NA的进排气改装手法，进一步提升了车辆的性能，是其成功之处。