广东的顺德，是一个颇为特别的地方，这里经济富裕，好车、名车也多不胜收。但是，对于汽车改装就好象不那么热情了。笔者没到顺德前，已经早已听过这样的说法：在顺德，10万的车改10万，车主宁愿买台20万的车。或者这是国内普遍车主的想法和对改装的观念，但可以这么说，能讲出这句话，证明没有享受过改装自己的爱车后，获得的那份欢愉！
这台白色VITZ的车主，以前曾经也驾驶过另外一台相类似车型，不过没有经过改装就卖了，再次换上这台可爱的小车后，萌生改装念头后便一发不可收拾，甚至连LP的小飞度也改上了，而且家里的两台车，改装完整度都很高。
整体而言，VITZ的改装风格，国内已基本成了型，外观上的改动并不算太多，甚至连前气霸也维持着原装式样，侧裙和尾裙换上一些低调的款式，与前部样貌搭配起来反而更美观，而且也不影响改装过悬挂系统后的通过性能，这点，对于国内不算太好的路况而言非常适用。; `# B0 n: l4 q3 j* e
 

黑白相称，成了威姿最美丽的配搭！+ I

碳纤维制的头冚上，换上了原装VITZ的“V”字标记，这是日本国内版本才有的徽章

加装了原装气霸位雾灯

威姿就是那么可爱，改过之后，更见突出* z8 [9 K" m) x

引擎已经改动过，不过这台是5A-FE，排气量1.5L$ B% U

原本车主想更换7A-FE引擎，但因进气管道等问题，还是选择了小排量一点的5A-FE

进气系统基本维持原装，使用了来自英国的SAP海绵风格
 

点火系统上，用上了全套NGK的装备，NGK点火导线和NGK6度铱金火咀

更换了不锈钢制作的排气蕉，但为了让引擎舱内的电线之类不会这么快因为高温而老化，车主自行包裹了隔热绷带

　 车主除了更换引擎外，对整车的动力系统并无太多的改动，据其所说，5A-FE的动力输出已经到达了92匹，连同更换进、排气系统和点火系统的升级，马力估计已经达到了100匹左右，以此推动一台不足一吨的小车已经相当足够，太高，反而会让车架难以承受，动力稍微比车架软一点的车是最富操控乐趣的。当然，国内之前也有VITZ更换了如4A、7A之类的大马力引擎，但对于车架的强化时的金钱消耗也是颇为巨大的，要车辆操控得得心应手，笔者更认同车主的见解。

其实VITZ的车架设计已经算相当的不算了，刚性也算高，但为了可以承受更大动力的输出，基本的强化还是应该做的

该车已经将前后底架装上，务求令车架刚性更高

悬挂系统的改装并不多，因为始终这台是日常用车，所以车主只是轻微地换上TEIN的短弹簧9 w+ J. ]: {4 [7 v. g

制动系统并无太大的改动，更换了EBC的制动皮；轮圈则是VRS的15寸，轮胎使用GT的195/50R15
因为只是中等幅度的动力提升，所以根本不存在太多的结构性问题留待车主解决，车架方面只是增加了前塔顶撑杆、前后底架等必要的措施就可稳定车辆，悬挂系统因为要顾及到日常的使用，所以只是更换了TEIN的短弹簧，但车主也表示短弹簧只是权宜之计，因为他还是比较喜欢套装的避震系统。

车主更换了两张包裹力甚好运动型座椅
 

来自台湾的AUTO GARGE仪表，虽然准确度等方面不如DEFI之类的大厂，但价格相宜，性价比高: l: D) \9 g3 [' g  ~3 j# {
 

===========

　后记：其实改装的态度应该是怎么样呢？是超级改装：更换引擎，全车点焊补强，加载涡轮？或者这些已经是另外一个层次的研究。普通日常街道上行走，或者便利性应该放在第一位吧，最近接触了不少的改装车主，他们即使是驾驶一些超级跑车也好，重度改装的跑车也好，都认为改装更应该贴近生活，汽车是工具，也是个性化的舞台，或者如何改装都会体现个人所需所想吧！