威乐和威姿都是领贤所特别擅长的，增压和NA也都是领贤所精通的。在对小巧的威乐TURBO加持后，也对威姿牛刀小试，进行了NA改，这次NA改，倒不是简单的更换进排气，也有别具匠心的地方。

中阶的NA改装方法
 

领贤NA改的几辆车，在TCCR上取得了非常优异的成绩，部分参赛选手，认为其速度过快，有扩缸的嫌疑。领贤表示同意提供技师进行拆发动机进行检测。不过最后大家一致认为没有扩缸，也就停止了争论。

    领贤的车的确是没有扩缸，这个经过了我们实地的验证。出现这样的纠纷，其实是跟国内赛事与国际赛事的规则不接轨有关。在国际管理上，只要是涡轮加持的车，统统归到无限改装组，而不是类似国内的乘以一个系数。另一点规则也不相同，也是与这个纠纷有关的，国际管理上，最初级的A组改装，是不能够涉及到汽缸上座及凸轮轴的，而这在国内是被允许的。汽缸上座的打磨，如果再加上更换高角度的凸轮轴，对性能的提升，可以说是革命性的，绝对会让人大吃一惊。

    初接触改装的汽车爱好者，甚至部分已经对改装比较熟悉的爱好者，会认为NA改只是小儿科，TURBO才是终极武器，认为NA改不如TURBO改。其实这种观点是错误的。NA改和增压改只是两种不同的改装取向，并没有孰优孰寡。一款优异的NA引擎，爆发力绝对让人瞠目结舌，本田的B18C、K20A这样一代NA名机，丝毫不逊于同代的TURBO名机的。

    初级的NA改，大多只是更换高流量的风格和排气全段。而到中阶，则会对汽缸上座进行打磨和精修，更高阶的，则会涉及到凸轮轴及具体的缸内工作，比如气门的正时及升程调整这些方面的工作。要知道，同样为I-VTEC，在本田的普通引擎和红头引擎上，它们除了名字相同，几乎有着本质性的区别。

这辆威姿的改装，除了使用进气冬菇和雷力头蕉、KGS中段及直出的尾排外，很重要的一个地方，便是对缸内进行了大量的精修及调整工作。加大了节气门的直径，提供更加充足的进气量，对汽缸上座进行打磨抛光，让进气更为顺畅。并不要小看打磨抛光的工作，在引擎高速情况下，粗糙的内壁会形成紊流，影响系统进气，降低了系统的效能。

 

冬菇比风格进气量更为充足，滤清效果也并不逊色

 

机油透气壶原理简单，但作用显著