最后一次使用红顶4G63机器的EVO IX，就像末代英雄，既意味着一个时代的结束，同时亦接受信众再一次的顶礼膜拜。无论未来的EVO如何出色，EVO IX都将成为不可替代的时代经典。新世代E-9只是在E-8基础上进行锦上添花的改进，机械部分基本维持原状，而全车扰流套件则经过风洞测试重新设计改良。但是，最让EVO迷不能容忍的是，老冤家WRX STI依然有机会跑在EVO前面，在纽博林赛道上，STI的测试圈速比EVO足足快上7秒。所以，作为一名EVO车主，把车开进改装店，没二话，目标直指STI。

　　国内市售的EVO IX有两个版本，简装版使用17寸ENKEI轮圈，精装版使用BBS轮圈及增加车顶梳状扰流器。个人认为这种所谓版本差别思想是相当落后的，相对日本本土的EVO，其实国内款式就是车系中较豪华的GSR，真不知道车商如此这般是否有些许低估车主智慧，可能稍后会出现倒车雷达及GPS装备的“超豪装版”吧。相信是代EVO之最大卖点，依然是TURBO+MIVEC技术，事关增压技术与MIVEC对于引擎压缩比要求正好相反，能如此美妙将其结合，可算是厂方历史上划时代的一笔。说到这，大家应该是相当期待EVO X，有先进的技术基础支撑，外加04年已取消的280匹马力上限。EVO X究竟如何，还得耐心等待一番。

EVO的MIVEC系统与三菱其它车款有所区别，例如4G92的MIVEC是可以调节气门正时及升程，而EVO则只可调节气门正时。以是辆KY式样EVO IX，进气部分改用全套HKS组件，集气箱改为高流量冬菇头，既提升肺活量亦很好的保护引擎工作。排气方面，依然是HKS担当，特别提到排气前段以隔热焦布进行包裹后，排温更加稳定，有助提高排气速率。对于EVO此类TURBO车辆，引擎多于高转高温状况工作，有此一着，显得相当必要。另一值得一书之处，是此EVO使用上一个高性能催化转换器，提升废气通量之余，保留一定回压，在当今环保大潮之下，改装界当然要作出跟进.