众所周知，塞纳曾经是WRC的冠军车型。它有着和比赛用车一样车架、底盘和发动机。这已经充分说明这部车上所投入技术的成熟和先进了。锲形的车身，大气的前脸，动感十足的外型颇受改车迷的追捧。不想花太多的银子，却又把塞纳动力明显提升，操控明显舒适的玩家也大有人在。下面介绍的“纳纳”就是典型的例子，没动原车发动机而只在底盘上做文章是车主的聪明所在。
　　
　　 ●轮圈
　　都说适合塞纳的16寸轮圈难找，其实只要肯花工夫，好事会浮现于眼前的，花了一个星期的时间，车主介绍总共找到了不下5款适合这车的轮毂，其中一款团购的价格是每只550元，性价比还算可以。轮胎在百路驰和倍耐力之间犹豫了一天，最后决定用倍耐力轮胎，轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮毂和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑。
　　
　　 ●轮胎
　　在装轮胎的时候出现了一点小小的差错，赛纳轮毂的孔距是4Ｘ108，偏距是18，孔距很直观，应该不会有问题。在改装的时候车子已经降了底盘！结果后轮装上以后，出现轮胎内壁与内侧泥板发生擦碰的状况。最后被迫重新抬高后悬挂。如果当时选择偏距是15的轮毂，估计就可以避免这种情况了。而且，偏距15的轮毂也不会对车的悬挂产生有任何不良的影响，后来才得知，原因是虽然轮毂外移了3mm，可是由于205胎比195胎的两侧都多出5mm，实际轮胎的内壁还是往内侧扩展了2mm。所以，只要是装205胎，偏距是13-18的16寸轮毂都是适合“纳纳”的。
　　
　　底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升，否则如若只单纯为了提高循迹性通常加宽10至20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600cc车种为例，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
　　
　　 ●避震器和弹簧
　　轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接近行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
　　
　　 ●防倾
　　先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受，那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收到最大的效益。