EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”

　　刚刚认识这位朋友和我一样非常喜欢EVO IX，他为自己的这台EVO IX增加了很多改装配件，目的是追求更高的稳定性能和更高的美观程度，但并没有太注重引擎动力的升级。正如他所言的，这台车要的就是样子，动力方面已经基本够用了，就算不够也要等自己能够驾驭这辆公路猛兽之后再不断地提升他的动力系统，所以在这个改装中也为将来的动力提升打下了一定的基础。

　　EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速器变了……唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。

　　平民的4G63

　　4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道近20年的4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到它的身影，在Lancer等民用车上，它依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版，它采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，并为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到2004年底，它才姗姗来迟地配置上MIVEC可变气门正时系统！简单并不是坏事，也正是这份简单吸引了诸多人的顶礼膜拜。

4G63引人入胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力

　　为改装而生

　　4G63引人入胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。仅仅是解除限制，进行简单的外围改装，4G63立刻突破300匹，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400匹也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500匹。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700匹，HKS改装的狼花EVO?VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。

对于这台以外观为主的九代来说，在动力系统方面，它的改装幅度还是相当低

　　对于这台以外观为主的九代来说，在动力系统方面，它的改装幅度还是相当低，九代的其中一个重大变化就是在原来的4G63上加入了MIVEC系统。不过这套系统不同4G92发动机，它只有可变气门正时控制系统，而没有气门升程控制。

　　SAMCO强化上下水管对于车子的安全有很大帮助，EVO这款车子的发动机属于高转速发动机，在激烈驾驶的时候肯定无法避免发动机长时间高转速运转，发动机的温度会快速上升，而且循环水管路内的压力也会不断增加，这个时候如果水管无法承受巨大的管路压力，就可能造成冷却水管崩裂，导致发动机无法通过冷却水降温，后果可想而知。出于同样的考虑，车主更换了TRUST 水箱，它同样来自日本，为这辆车提供更好的循环水散热功能，它的循环水道的厚度不断降低，增加管道压力的承受能力，内部增加防腐蚀处理涂层，尽可能地降低循环水和管道产生的磨擦，从而达到更快的流速。

这次EVO IX用的搅牙避震套件来自TEIN Mono Flex

　　炫耀外形

　　想外形来得更好看一点？你自然会想到一套可以下降车身重心的搅牙避震套件。这次EVO IX用的搅牙避震套件来自TEIN Mono Flex，车主选择它主要来满足环状跑道驾驶，这是一款竞技版减震器，并在不同路况下实现对牵引力和操控的灵敏度控制。它有专门设计的SPORTS?DAMPER，采用大容量简单式吸震结构、倒FORK式超高刚性结构(只限麦弗逊悬架设计车种)，能够自由压缩弹簧来改变特性，TEIN专门设计新颖活塞，大大改善吸震筒在极低速运动时所产生的减衰力，不论是低速或高速行驶，都能发挥到最优异胎盘转向反应及与路面的追从性表现。可调角度塔顶有利于提高轮胎的触地面积，车辆弯中更趋稳定，前后塔顶均加入撑杆，有效提高车身横向强度。前面用的是ARC钛合金前防倾杆，后面CARBING 后防倾杆，可以说，产品对车辆的操控性会有一定帮助，甚至可以应付更高的发动机扭矩，不过，在一部着重外观美的车辆身上，我们在意搅牙避震下降车身高度后带来的美感。所幸，车主的目的达到了。

　　外观上采用了充满自我个性的Model?T5铝合金轮毂，它是Advan最新产品，双五爪设计是其最大特色，由铝合金材质所切削而成的中心螺丝孔位与圈缘，在烤漆表面使用耐光处理，中心标志孔上的AVS字体采用立体浮雕设计后，更显不凡质感、令人爱不释手，产品对应从17英寸到20英寸都有。目前Impreza及EVO车种对应品采用原厂纯正尺寸设定，颜色共有金色与白色两款可供选择。由于采用了米其林255/35/18轮胎，不但能够增加车子的抓地能力，而且也增加了车子的一定稳定性能和增添了一些凶猛的感觉。

内部主仪表板采用了RALLIART 300公里10000转仪表

　　表里如一

　　内部主仪表板采用了RALLIART 300公里10000转仪表，首先为将来不断提升动力提供了更丰富的显示空间，而且增加了颜色的反差，能够让驾驶者更清楚地了解到车子的具体情况，从而提高驾驶乐趣，虽然很多时候都用不上，但也够刺激眼球。脚踏板和排挡头都选用了RALLIAR品牌，增加了踏板的摩擦力和接触面积，提供更好的反应速度，防止出现打滑现象。RALLIART 排挡头虽然没有什么必要性可言，但是全套RALLIART也是所有EVO车迷的梦想。车主特别选择了EXEDY竞技双片离合器，简直就是EVO的补药，这里并不是说EVO的离合器有多不行，原厂的离合器经过严酷的冲杀(尤其是反复400米冲刺)，几回合下来状况就不乐观了。双片离合器是赛车惯用的兵器，在相同压力下可传递成倍的扭矩，因此可以缩小直径，降低旋转惯量，提高加速乃至换挡速度。CARBING后防倾杆的使用有利增强过弯时车架抗倾力扭曲程度，CARBING的无虚位焊接技术以及全手工制作的工艺，让它在日本及香港长期拥有极高人气。在车辆激烈运动过程中，地面通过减震器传给车身很多不同的力量，这些力量会造成车身的扭曲变形，从而带来很多的不安全因素，CARBING产品应为套装，全套使用才能达到最好的效果。