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一
三菱EVO车型发展简史
三菱EVO第一代车－MITSUBISHI LANCER EVO I以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，在1992年9月7日正式发表亮相并于当年10月19日限量出售，当时在日本当地造成不小的销售热潮。如今，三菱EVO已经走到了第九代...
东莞蓝色三菱EVO 5代改装实例
外观部分
ARC的铝合金GT尾翼
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二
悬挂改装部分改装
悬挂方面选用了日本大热的TEIN软硬，倾角可调的高端搅牙减震，该套减震并不会特别硬，低速行驶舒适性不俗，韧性十足；高速行驶和山路的
引擎改装
EVO V所搭载的名机4G63，在6500转时可以爆发出280匹的马力，而且这台引擎有不俗的低扭，3500转即可发出38KGM的峰值扭力。对于一台这样输出的引擎，在中国大陆来说已经算是无敌了，因此车主也只是对引擎进行轻度的动力改装。吸气方面选用了HKS的香菇头，虽然会对低扭输出有些微的影响，但在高转时则有更强烈的动力输出，中高转的转速提升也会更为凌厉。
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三
排气改装
排气方面选用了日本“柿本改”的N组中尾排气管，这组排气管的设定同样是以中尾段输出为主。为了更好的保护涡轮引擎，车主换上了BLITZ的泄气阀，以保证涡轮不会超压。涡轮引擎的大敌就是高温，原厂的水箱偏小，在广东南方地区的夏天容易出现水温过高的现象，而现在这台车所换上的ARC大容积铝制水箱则可以很好地解决这个问题。由于动力并无特别大的增加，因此刹车系统仍基本保持原装，只是更换了高温刹车皮做适当的强化。
柿本改”出品的N组排气管，无论手工还是排气效率都向当具水准
内饰改装
EVO V的
弯道，也能提供合理的支撑力度，是一款比较适合街道使用的改装套件。原厂的EVO的车架已经过特别强化，因此只是加装上SPORTLINE顶BAR和底BAR。软硬可调搅牙减震内装实在让小编羡慕不已，虽然是6年前的制品，但手工和配置要明显高于国产的菱帅原配已经是高档的MOMO方向盘，而且是带安全气囊的。座椅名厂RECARO的桶椅在舒适性和包裹性上取得了平衡。代工的气囊方向盘，手感一流
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