原本准备换装氙气大灯的我，因为无意中收到的一款避震，走上了一条路途艰辛、郁闷、多磨的换装之路，整体过程贯穿2010年12月至2011年3月，跨度之长、工程之久让我对车辆改装又有了新的认识，也吸取了很多的经验教训，真是不搞不知道，一搞吓一跳......

       悬挂是大多数人改装计划的一步，而悬挂的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
       在大部分家用车上，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。 所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协。

我遇到的这款恰恰就是一套入门级的KW SS避震套件，东莞的JK也曾经在自己的车上换装过，价格也比较厚道，一切的一切貌似都么有问题，问题就是我无意间成了吃螃蟹的人，因为车型的不同，1.6排量的高尔夫6换装避震的很少，原本并没有计划这么早换装避震，有点先买了马再学骑马的尴尬。改装一定要有计划的来，下面开始细细道来

第一次上架：

如果说我没细研究就换避震是第一个错误，那么因为前轮从仰角上下避震很慢，为了节约时间，我干了第二个错误，一边下前轮的，一边先换了后轮的避震。后轮更换的比较快，也很省事。之后前轮也已经拆下来了左前轮，这时我和师傅都发现一个问题，貌似好像感觉怎么原车的仰角孔塞不下新避震咧？再比比再看看......心一下就掉了下去，真的不可以，原车的前避震筒比KW SS的要细，赶紧停工开始电话咨询，上海、广东、浙江......能问的全问了，最后得到的答案让我郁闷无比：这款KW SS的避震套件是高尔夫6 1.4T专用的，而1.6与1.4T的仰角是不一样的，自然避震也是不一样的。想要更换避震，要么我去买1.6专用的，要么我更换前轮仰角。