EVO的改装一直是业界兴奋点，从五代到八代，次次EVO的暴改都能触动业界的神经，让人津津乐道，当然，有另一种风景更让人叹为观止，那就是菱帅激改EVO。

    平心而论，以东南汽车的渊源，其实菱帅改为97年的Lancer MR（Mitsubishi Racing版）显然更为方便和实用，因为菱帅除了材料和引擎外，在车架与底盘方面，两者几乎一摸一样，连总线和仪表盘仅需要做微小改动，均可通用，而且，增加的75匹马力也足够大多数时候使用，所以，大多时候，落下4G92是很多车主的首选。

    不过玩的就是心跳，秀的就是实力，尽管要拆下前后车架，尽管要更换波箱，应该说尽管要换掉9成以上地方，但是落入4G63将菱帅改成“真正”的EVO，还是无数人梦寐以求的终极追求，好拍档不仅将一介草民的菱帅改成了驰骋沙场的怪兽，更是将四驱改为后驱，使之成为飘移的赛道英雄，这与其说激改一辆EVO，不如说是创造了一辆传奇赛车。 

心跳不已 Ralliart 4G63奔腾动力

经过Ralliart之手强化过的4G63，不同凡响

激发动力的源泉，大马力飘移的保证

4G63，作为EVO的核心，带领着着一代又一代的EVO，征战沙场，成为了EVO的精神领袖，不落下4G63，着实是没资格自称为EVO。

    因为日本的君子约定，4G63的马力定格在了280匹的上限，但玩车的人都知道，这颗十年长青引擎的爆发力显然不止于此，如三菱的御用改装工厂Ralliart在英国推出的EVO就轻松达到了350匹以上的高度。本次改装EVO，自然是落下了4G63，与众不同的是，这颗引擎是出自Ralliart之手，经过Ralliart强化的机器，马力自然是轻松突破了原厂280匹的设定，让改装后的菱帅，玩得比EVO更加血腥。

冷却匹配 KOYO加大水箱清凉应对
 

KOYO的加大水箱，散热效果有保证

落入4G63后，菱帅的散热系统均难以留用，一般来说，如果是落入4G92，水箱倒是可以保留，只需将接水口改大即可，因为两者的水箱基本相同，只是水箱的接口大小不同而已。但4G63，则都必须更换，不仅是部件大不相同，而且菱帅这个书生显然扛不起EVO的刀，不足以应付它的散热需要，水箱方面，选用了KOYO的加大加厚水箱，散热效果好，应对4G63的高温负荷，提高引擎的耐久度。

    中冷方面，采取了一贯的前置设计，因为菱帅的车头原因，中冷采取了倾向短而高的宽大设计，尽管车牌会遮挡部分迎风面，但散热效果也是丝毫不含糊，能够有效的降低进气的温度，提高进气的含氧量。

中冷被车牌稍微遮挡，但并不影响冷却

油冷则放置在车辆右侧，斜对着入风口，在包围的精心设计下，在高速行驶中，油冷可以恰到好处的贪婪吮吸呼啸而至的气流，有效防止机油异变，保护润滑系统的正常工作，也提高机油的经济性能。

引擎盖也开有散热孔

 左侧并没有与右侧一样，安装上另外一个油冷，而是别出心裁的装上了气流导道，将迅速流动的冷却空气引入冬菇，对进气，特别相对热气腾腾的引擎仓进气，有着良好的冷却和中和的作用。

狂热运动超
HKS避震及车身强化

避震来自日本改装大厂HKS

避震系统的意义对多年征战WRC的EVO来说，显然是一个极为重要的组成部分，精准的路面反馈和强大的适应性是必备的条件，EVO就采用了与Bilstein联合开发的避震器，在这次改装上，好拍档就选择了同样驰名的改装大厂HKS的避震产品，作为一家上市的改装大厂，其产品在中国台、港、澳地区的汽车爱好者中享有盛名，在装上HKS的新避震后，安装调试完毕后，在实际的路试过程中，HKS的避震果然不负众望，在路感反馈和路面适应性方面，表现颇有可圈可点之处。

    同时，车辆也安装了防滚架。作为一辆大马力车，安全性必须得到尤为重视，这也是一种负责任的态度，在国际汽联比赛中，车身必须安装符合FIA安全标准的防滚架，可见其对保护乘员安全的重要意义。车身的防滚架，根据菱帅的空间弯制而成，采用了优质的冷拔无缝碳素钢材料，进行焊接，能够承受车身重量两倍以上的冲击，有效保护安全，同时，防滚架还有效的增强了车身强度和抗扭曲度的作用，当车辆频繁的跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样就能够有效的起到对车体的保护作用。

防滚架，不仅有效保护安全，更能够缓解冲击力
 

顶吧使用的是CUSCO的产品，与一般车辆使用的顶吧不同的是，这是三点式顶吧，在激烈的驾驶中，能够更有效的固定避震和强化车身，提高过弯的能力，特别是在飘移中，更有显著的意义。

硬派飘移路线
四驱改后驱及HKS离合器套装

飘移应该说是近两年风头正旺的平民化汽车运动了，观赏性极强，不需要强大的改装，大多时候一辆老旧的后驱就可以解决问题，无须昂贵的赛车场和装备精良的改前赛中服务队伍，车手飘得简单刺激，玩家看得舒畅过瘾。

    不过国内几乎没有什么合适飘移的后驱车，大多数飘移爱好者都是进口二手的后驱车，如A31，然后进行改装，不过，由于天生马力不大，在一些不大的场地上，大马力的重要性更显露无意，占尽了便宜，好拍档深蕴此道，准备将4G63的威力撒野在飘移场上，不过要这台菱帅飘起来，那首先就要把这颗引擎的全部威力注入后轮，要将四驱该为后驱，对波箱LSD进行改装，使之变成了一辆大马力的完全后驱车，同时，考虑到波箱的承受极限，使用了HKS的离合器套装，让波箱更加得心应手。

动静矛盾观
WORK&SP SPORT9000与BREMBO相得益彰

 

在轮圈方面，使用了大名鼎鼎的WORK的18英寸锻造轮圈，WORK和ENKEI的锻造轮圈，是这次《Vehicle》“海迪杯”最速街车单圈计时赛亮相度最高的轮圈产品之一，具有真圆率高，轻量化的特点，颇受改装爱好者的喜欢。

采用了WORK的高性能锻造轮圈，在运动性能方面有很大的提升

卡钳产品，来自全球知名的改装品牌BREMBO

动静之间偎依相存的辨证哲学矛盾无须解释，但玩车的都知道，没有一套好的刹车，谁都不敢把油门往下玩命的猛踩，大马力就必须意味着大制动力。在刹车方面，前后均使用了BREMBO的卡钳、配合高温刹车皮和打孔碟，散热性能好，虽然在低速刹车稍有颤动，但在高速时绝对点到即止，是个完全让人放心的角色。

    轮胎方面，选用了邓禄普旗下象征高性能的SP系列SP SPORT9000轮胎，这是一款高性能的子午线轮胎，邓禄普旗下优质的产品系列之一，在可靠性、舒适性和高操控性方面获得了较好的平衡，它速度级别为W级，最高能够承受270km/h的高速运动，完全能够满足改装后EVO的需求。

邓禄普SP系列轮胎，一直是高性能的象征

冲击力 极具好拍档特色的外观

既然是改EVO，除了4G63外，最重要和最激动人心的就是外观了，从内到外再有一个惟妙惟肖的外形，方可让人心悦诚服。在第十七期《Vehicle》港九菱帅暴改EVO一文中提到过，菱帅改EVO外观上大多是八代和五代，原因在这里就不再赘述。在五代的包围里面，比较出名的一个是大眼仔包围，一个就是关西包围，与上次选择的大眼仔包围不同，好拍档选择的是关西版，大眼仔更忠实原车，关西更加威猛，并无好坏，只是个人审美情趣不同而已。

功能完备的内饰精品

TUBRO表，同样来自DEFI，实时掌握涡轮压力情况

当然，氙气灯也是闪亮的必备武器，不过最好不要开远光

监视仪表来自DEFI，围绕驾驶台一溜展开

三个控制器错落有致，均来自知名改装品牌

碳纤维的观后镜，样子极酷

运动化的方向盘，经过包裹缠绕，手感不错

 

座椅当然是EVO的典型装备，来自RECARO

车身拉花就极具特色，上回沙井飘移比赛（本刊十八期报道），四眼仔驾驶的这辆车就吸引了笔者的眼球，以致竟然忘记记下四眼仔飘移的表现如何，赛后被主编狂K，当然，这是后话了。好拍档改装的车辆，最典型的标志就是车身拉花上面的那一簇簇利箭和硕大的“战”字，车身的利箭，箭箭向前，极具冲击力，在腰线上特别起眼，“战”字则象征了好拍档火热的战斗激情与渴望，如果再把店招上面的那个“涡轮娃娃”放上车头，那就更加完美了。

 

店家点评

    从菱帅落4G63再到四驱改后驱作为一辆大马力飘移车，它在赛场上的表现也没有辜负我们的期待。

Vehicle点评

    在多次飘移比赛中，都见到这辆满身利箭和求“战”的EVO，表现也非常不错，希望下次能拍到它笑傲群雄，获得冠军时的情景。

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