EVO的改装一直是业界兴奋点，从五代到八代，次次EVO的暴改都能触动业界的神经，让人津津乐道，当然，有另一种风景更让人叹为观止，那就是菱帅激改EVO。

    平心而论，以东南汽车的渊源，其实菱帅改为97年的Lancer MR（Mitsubishi Racing版）显然更为方便和实用，因为菱帅除了材料和引擎外，在车架与底盘方面，两者几乎一摸一样，连总线和仪表盘仅需要做微小改动，均可通用，而且，增加的75匹马力也足够大多数时候使用，所以，大多时候，落下4G92是很多车主的首选。

    不过玩的就是心跳，秀的就是实力，尽管要拆下前后车架，尽管要更换波箱，应该说尽管要换掉9成以上地方，但是落入4G63将菱帅改成“真正”的EVO，还是无数人梦寐以求的终极追求，好拍档不仅将一介草民的菱帅改成了驰骋沙场的怪兽，更是将四驱改为后驱，使之成为飘移的赛道英雄，这与其说激改一辆EVO，不如说是创造了一辆传奇赛车。 

心跳不已 Ralliart 4G63奔腾动力

经过Ralliart之手强化过的4G63，不同凡响

激发动力的源泉，大马力飘移的保证

4G63，作为EVO的核心，带领着着一代又一代的EVO，征战沙场，成为了EVO的精神领袖，不落下4G63，着实是没资格自称为EVO。

    因为日本的君子约定，4G63的马力定格在了280匹的上限，但玩车的人都知道，这颗十年长青引擎的爆发力显然不止于此，如三菱的御用改装工厂Ralliart在英国推出的EVO就轻松达到了350匹以上的高度。本次改装EVO，自然是落下了4G63，与众不同的是，这颗引擎是出自Ralliart之手，经过Ralliart强化的机器，马力自然是轻松突破了原厂280匹的设定，让改装后的菱帅，玩得比EVO更加血腥。

冷却匹配 KOYO加大水箱清凉应对
 

KOYO的加大水箱，散热效果有保证

落入4G63后，菱帅的散热系统均难以留用，一般来说，如果是落入4G92，水箱倒是可以保留，只需将接水口改大即可，因为两者的水箱基本相同，只是水箱的接口大小不同而已。但4G63，则都必须更换，不仅是部件大不相同，而且菱帅这个书生显然扛不起EVO的刀，不足以应付它的散热需要，水箱方面，选用了KOYO的加大加厚水箱，散热效果好，应对4G63的高温负荷，提高引擎的耐久度。

    中冷方面，采取了一贯的前置设计，因为菱帅的车头原因，中冷采取了倾向短而高的宽大设计，尽管车牌会遮挡部分迎风面，但散热效果也是丝毫不含糊，能够有效的降低进气的温度，提高进气的含氧量。

中冷被车牌稍微遮挡，但并不影响冷却