第二步:
10天后,我发现3.0双涡轮增压的X6一点都不逊色于自然吸气8缸4.8的X5 ,无论操控还是动力,当然我宁可相信这是涡轮发动机发力早的错觉。
但宝马官方数据却有明显不同,X5 4.8 0-100 6秒5,X6 35i 0-100 6秒7,且不说4.8的中后段爆发力浑厚,0.2秒对于“大车”来说感觉应该有大不同才对,怎么实际感觉却是X6 35i比X5 4.8还强一点点呢?
与圈中两个高手探讨,决定用专业数据来判断一下。
在两部车的ECU里面,发现了可怕的代号为858的程序。
我们可以通俗地把“858”理解为:劣质燃油保护程序。
一个专家说了:“一般来说,只要销往中国的BMW车,858必然被激活。”
测出的数值表明,X5 4.8理所当然地被这个代号为858的程序限制了马力和扭矩输出,以至于4.8的扭矩损失了80牛左右,居然低于400牛米,马力下降了10多匹。
在中国,既然牛奶都那样,不用说汽油了,这样做,最起码能保证发动机的安全,况且,一刀切是比较稳妥的做法。
在国外,我绝不相信老外骨子里对中国人充满了敬意,假牛奶事件在任何一个贫穷的或发展中国家都没有发生过。
于是我们成了劣质汽油的直接与间接受害者,这少了的10几匹马力、80牛米扭矩,要是从改装上来提升这一点点性能,至少花费2万。
好就好在,X6 35i测出扭矩超过400,而35i的官方数据是400牛米,无论官方书面还是实测数据,X6 35i像是没被852干涉的样子,难怪加速感很好,发力也很正常。
不管如何,我还是把这个讨厌的852程序删掉了,之后再给X6做个编程,用欧洲程序覆盖一下,这一点,我好像有强迫症。
扭矩输出是衡量汽车提速快慢的重要指标。下图中电脑屏幕左上角为扭矩,左下角为发动机转速:收油时扭矩为负数,停车时扭矩为0,急加速时这台X6扭矩很快突破400,峰值达到406牛米。
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