还记得07年初，华晨推出的首款跑车--中华酷宝让许多年青人为之轻狂，出自意大利宾尼法利纳之手的外形至今来看也并未落伍。只是国内首款自主研发的1.8T涡轮增压发动机配合德国ZF公司原装进口的变速器以及保时捷技术的动力总成，在今天来看确实有些追不上潮流了。9.5S的官方百公里加速也确实不能和当今动辄7秒左右的2.0T车型相比，自然也就不能符合其中国“保时捷”的跑车定位了。

原厂1.8T涡轮增压发动机是华晨汽车自主研发的双顶置凸轮轴、单缸4气门技术的汽油发动机，125KW的输出功率及235牛米的最大扭矩已经达到了这台发动机的最佳水平，因此想进一步压榨其的动力输出已经变得异常艰难，而跟换排气及点火装置也只能起到锦上添花的作用。难道真的要将这辆国产跑车进行置换吗？不，北京梦幻动力可以帮你。

对！或许你已经猜到了，动力改装终极方案--发动机引擎移植。此次要移植的发动机正是名列日本十大名机第二位的三菱6A13（第一名是4G63T），此款发动机于1996年8月推出并投入量产，采用V型排列、双涡轮设定并搭载于Galant VR-4身上的6A13 DOHC V6 2.5L Twin-Turbo发动机。

那么这款三菱的6A13 DOHC V6 2.5L Twin-Turbo发动机到底有什么过人之处呢？首先所谓的6A1X系列引擎之中，6是代表6汽缸、A代表汽油燃料与铝合金引擎本体、1代表引擎系列、X代表引擎型号；而在最后两个字的编号方面，12泛指2.0L排量、13则是2.5L排气量、TT是指Twin-Turbo双涡轮之意。原厂马力280ps 5500rpm,扭力363N.M 4000rpm,百公里加速5.7秒。怎么样？足够震撼你的神经了吧！或许有车友会问，这样的输出一定会以牺牲油耗来作为代价。其实不然，纯地面道路只有12.5升，纯高速路面还会有更好的表现。

原厂引擎的表现已经让人吃惊了，下面还有更吃惊的。如果你是个骨灰级玩家，如果你是个对速度永远不满足的人，如果你天生就是为了速度而来，那么好吧！这台6A13还会给你更好的表现。在港台的一些实战案例我们已经能够看到，6A13仅搭配500c.c.×6喷油嘴及HKS F-Con S可程式电脑撰写下，增压值部分由原厂0.8bar提升至1.3bar，最大动力粗估可达到370hp,请注意哦！是100km/h～150km/h的加速为5.31秒，100km/h～200km/h：也只有14.55秒，而行驶距离仅为641.01米。

或许有车友会问这台6A13极限到底是多少？那只能用四个字来形容:瞠目结舌。根据台湾最新改装来看，如果将这台6A13配合T78-29D的涡轮，供油部分则采六支550c.c.喷油嘴来供给所需瞬间燃料喷射，喷射的稳定度及压力则是交给三颗VR-4原厂泵浦来负责，最大增压值设定为2.0bar(200千帕)，那么引擎将迸发出600hp(441千瓦)以上的强悍输出。

另外车主还选择了4.0密齿的变速箱，原4.6密齿有些太过激进，改装的终极是人车合一，因此真正适合自己能够驾驭的改装才是最好的。这里不得不提到齿轮比了，两个齿轮之间，如果被带动齿轮与带动齿轮的齿轮比越高，那么被带动齿轮的旋转速率越低、但是输出扭力越高；反之，齿轮比越低，那么被带动齿轮的旋转速率越高、但是输出扭力越低。因此密齿变速箱正是广泛地运用在赛车上的改装方法，就是利用改变变速箱齿轮齿比的方法，让各个档位之间的齿轮比相当接近，藉以让每一个档位衔接时的动力落差降到最低，甚至到了高档位，都还能因为齿比偏高而保有充沛的扭力输出。

在前不久刚结束的奥运会，闪电博尔特凭借着其优异的身体素质在伦敦大放异彩，赛后博尔特表示耐克为他专门设计制作的跑鞋是此次他取得优异成绩的一个重要因素。从这里我们不难看出，一双合适舒适的鞋子对于运动员来说是多么重要的一件事情；同样此次酷宝移植了更大的心脏之后，原厂17寸轮毂已经不堪重负，换装更大更轻的轮毂已成为迫在眉睫的事情。选择BBS轻量化锻造轮毂似乎是一个不错的选择。

或许还有不少车友对于BBS这个品牌不是非常熟悉。BBS创立于1970年，由Baumgartner先生、Brant先生在德国的黑森林地区小镇Schiltach成立，公司最开始是以汽车零部件生产注册的公司，并以两位始创人与地名的开头字母作为公司的名称，BBS就由此而来。1972年后，BBS的精力主要投身到高性能汽车部件的研发中去，最开始BBS只是研制竞技用的高强度塑胶空力套件。日积月累，BBS发现了汽车轮毂的好坏可直接影响到一台车的性能表现，就开始逐渐吧目光放到轮毂制造中去，研究并设计出跑车专用的三片式轮毂。随着BBS在技术领域的不断开发创新，在70年代后期，BBS便可以开始生产轻量化的铝合金轮毂。到了1983年，BBS开始推出RS系列，RS系列由三片式向两片式进化，其外观的设计上在这27年里一直没有过大的变化，BBS的形象就随着RS系列根深蒂固，直至今日RS系列仍受到广大车友的热爱与追捧。

“一脚油门它跑的快，一脚刹车它站的住”这是民间衡量一辆车好坏的因素之一，车辆的好坏不仅仅体现在加速上，还需要看是否能刹得住；因此速度加强后，改装刹车也变得势在必行。因此更换三菱原装4活塞卡钳，前后330打孔大盘就足以应对一切局面。

为了追求更好的车身稳定性，车主还对酷宝进行了避震升级，换装了BC绞牙避震。BC Racing避震套件来自台湾的柏钏企业公司。或者国内许多读者对于BC避震并不算太熟悉，但如果提及日本的“Buddy Club”品牌相信很多人都是耳熟能详了，而“BC”品牌的由来也是与这个日本品牌有着很大关系，台湾柏钏企业就是为Buddy Club代工搅牙避震套件的厂家，而为了将自己的品牌打出一片天地，所以便有了BC的称呼。经过了多年的发展，BC产品的质素已经给很多车友留下深刻印象，韧性充足，虽然弹簧部分采用了高K数的直圈形式，但车辆行驶与普通道路环境下，弹跳幅度并不过分，而且很有欧洲避震套件的风格，对于路面上偶尔经过的弹跳都能快速吸收，而且每次回弹后都能有效抑制车辆过多的上下振动，产品质素非常不错。

而在众多避震中，绞牙避震是很多车友的首选。下面我们就来说一说绞牙避震的优势。绞牙避震源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。

除此之外，车主还对酷宝加装了LSD。LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，作用简单来说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。举个例子，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。在加装了LSD后，这辆酷宝更显得自信满满，如虎添翼。

最后不得不提的就是排气了，车主选择了63mm不锈钢排气全段，这样在理论上车子还能提升约5%的马力。从车尾看去，这辆酷宝无论从外在还是内涵来说，都已经达到了国产小跑的最高峰。

随着酷宝在山间任意穿梭，尾部传来阵阵声浪，车内忽然响起了《California Dreaming》的歌，窗外的微风习习吹来，此情此情是否比梁朝伟先生所拍摄的汽车广告《心回Malibu》更加贴切呢？