改装“大尾牙”（也就是“高齿比”的后轴环形/锥形齿轮组）的NB之处在于：可以不动声色地将“小黑”的加速性能提高12.6%！当然，与此同时有一个小小的缺憾，那就是车子的极速也会相应的降低12.6%。

 

不过，想想看，车子在日常的使用中，到底是飚极速的机会多，还是很爽地起步加速的机会多呢？

下面要上的第三道“硬菜”是 LSD限滑差速器：

我们先简单聊聊差速器是什么东西：当车子转弯时，弯道内侧的车轮和外侧的车轮，其转速是不一样的（这是很显而易见的，内侧的车轮走了一个“小弧”，外侧的车轮却要走一个“大弧”）。对于从动轮（宝马车的两个前轮）来说，这完全不是问题，但是对于驱动轮（宝马车的两个后轮）来说，这就是个挑战了：如何让左右两个后轮既能按照弯道的大小有不同的转速，同时又能够经过“尾牙”的转向之后，从传动轴那里平均分配到大小一样的动力？差速器就是这一问题的答案。 顾名思义，它能够让左右两个驱动轮的在分配到相同动力的同时，又可以有“速”度的“差”别。差速器结构精巧，绝对称得上机械史上最天才的发明之一，不过它也有一个巨大的先天不足：它倾向于将动力全部传递到阻力较小的那一端（就像电流会选择阻抗低的电路，典型的“欺软怕硬”）！比如说，左右两个驱动轮中，如果某一个车轮与地面之间的附着力不足（比如局部路面湿滑、结冰），进而出现打滑的趋势，那么来自传动轴的动力将会集中流向附着力不足（阻力小）的这一端，后果就是：没有抓地力的那个车轮拼命空转（打滑），而有足够抓地力的那个车轮却得不到一丁点动力，车子只能在原地动弹不得。

说到这里，“LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器”的高明之处就好理解了：它在普通差速器的基础上，增加了“限”制单侧驱动轮打“滑”的功能。 当某一侧驱动轮出现打滑时，LSD的锁止机构可以马上将两侧驱动半轴锁定在一起，使其保持同一转速，得到相同的动力，从而使车子得到持续的驱动力。 这一性能不仅在湿滑路面上效果显著，而且在另外一种情况下也能大显身手：那就是当车辆高速过弯时，由于离心力的作用，弯道内侧的驱动轮往往承重不足（我们可以设想极端情况：内侧车轮离地！），造成附着力下降，导致抓地力不足、车轮打滑，虽然动力集中流向这里，但却无法驱动车辆；此时，弯道外侧承重的驱动轮上得不到动力，整个车子基本失去实际驱动力。对于分秒必争的“热血车手”来说，这显然是难以接受的。有了LSD，这些问题就迎刃而解了！

下面是LSD与原车差速器的对比：

左侧内部结构一览无余的是原车差速器，右侧的是改装用LSD，能够在下方开孔处看到部分膜片锁止机构。
补充一点：LSD同时也是玩转“漂移”的必备利器！车辆“漂移”时，两只驱动轮一直处于高速打滑的状态，车辆要靠驱动轮在半空转过程中提供的一点横向力道才能“跳起舞来”。LSD可以保证让两只驱动轮得到相同的动力，避免了动力的无谓流失，让“漂移”车辆如虎添翼。

自己都没想到，感觉已经很好很强大的宝马3系，竟然还可以做如此丰富的改装！



 

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