但是，相对简单的初中阶改装，高阶的改装，复杂的程度和对技术的要求，完全超出了想象。因为初中阶的改装，可以使用现成的改装部件，依照规范安装即可，需要调整的，并不是特别复杂。但是到了高阶的NA改装，则要求改装者，对改装的引擎，有着非常深刻的认识和独到的理解方可。而这些，则要求有丰富的经验和技术，这也正是国内与日本改装差距最大的地方——即使我们能够买到日本市面可见的任何零部件，但我们也达不到日本的改装高度。（仅指当前而言）

    如果说缸外只是安装的技巧，那么缸内，则是刀刀见红的真枪实弹了。K20A相比普通I-VETC，最大的区别在于进气和排气两侧均有VTEC机构，同时气门可以实现两个全开，这也是他狂暴的核心所在。

JUN的碳纤维隔热罩下面，隐藏着K&N的进气系统

进气的改装，首先从进气的第一步开始。因为K20A的高转特性，从吸气量和隔热方面考虑，选用了KN的进气冬菇和JUN的碳纤维进气系统。这款产品，使用了精密的CNC车床技术，使大量的空气，能够平顺的导入，角度设计独特，能够使气流直入引擎。此外，另一个特点是，碳纤维的材质，能够实时阻隔引擎产生的热源，保证引擎发挥最佳的燃烧效率。

 

手工烧制的中段管路
在排气方面，使用了FD2的原厂头蕉，中尾段则是由JUN手工精致焊接而成，以通畅性为出发点，在一定程度上，兼顾了低速段的扭力，留下了一定的街跑空间，显得非常的均衡。

粗壮，经过特殊加强的进气歧管，是动力爆发的保证

同样，在更换凸轮轴后，也更换了跟凸轮轴息息相关的正时链条。使用同样来自JUN的精密正时链条系统，其采用优质材料加工而成，精度高、运作精准，耐磨损，可以终生免维护使用。

传动系统

    引擎系统产生的动力，最终通过复杂传动系统，传递到车轮，从而达到驱动的目的。在整车的技术含量中，传动系统的技术含量，往往要超过引擎。一套优良的传动系统，能够顺畅和完整的，将动力传递到车轮，从而催生出更充沛的驾乘感受。可以说当今汽车领域的较量，很大一部分都是传动系统的较量了。

    传动系统的前速愈多，则各档位之间的衔接会更加紧密，换挡更顺畅，提速性更好。因为种种原因，国内依旧是五前速为主。而国外，六前速已经非常普及，高档车领域，七前速也有使用。在玩车领域，重度的改装，六前速是少不了的工作。而思域的美规和欧规均有六前速的版本，顺手拈来，非常轻松。六前速使用了较为密齿比的结构，好处在于提速性能更加优异，加速感更加绵密，超车顺畅，有利于车手更好的发挥。不过有利也有弊，密齿比波箱的缺点在于极速降低，而且油耗也会增加，不过对专业的赛车来说，这并不是太大的问题。
 

运动段弹簧，反应连续，路感回馈好

避震能够显著的改善车辆悬挂系统的表现