一
东风本田于06年在国内推出的人气车型思域,是思域的第八代美规轿车款。提到诞生于1972年,历经八代进化的思域,让人脑海中自然联想到的是“经典的”、“畅销多年的”,但是,它肯定与“中庸的”没有任何联系,“前卫”、“梦幻”是它个性最好的诠释。
正因为它时尚的个性和动感外表,成为众多年轻人的玩物。当然,作为年轻人,也会对它有更活力、更运动的要求。
更换无限高角度凸轮轴达成典型的NA改装手法
使用了来自CUSCO的机油透气壶,价格合理,收集机油废气性能优异,高流量的风格,是滤清和进气双重效果的保证。
这辆思域为1.8L VTi版本,五档手动,在6300转的时候爆发出140匹的最大马力,最大扭力产生在4300转,为174Nm。其使用了第三代I-VTEC引擎,可以根据实际使用情况,自动调节凸轮轴的升程,以获得充沛的动力。
这款引擎属于高转速取向的引擎,采用高转速设定,要想获得痛快淋漓的推背感,就必须将换挡的时机延迟到4000转,凭借高转速来获取动力,但因为原车从兼顾燃油经济性方面考虑,凸轮轴的开启角度相对有限,进气量可谓不充分,爆发力并不足够,此时,提升动力的一个关键点,便是提高引擎进气量,特别是在高转速区域的进气量了。
尾排管路为自己弯制,非常合适和贴切
硕大的尾鼓,一看便知不是善类
二
另一个方面,思域使用的为SOHC I-VTEC,而不是美规SI版本的DOHC I-VTEC,仅使用了一个凸轮轴来控制进排气,故要从根本上改善引擎在高转速区间的表现,仅仅是提高进气量和通顺排气是远远不够的,根本上解决这个问题,需要更换更高角度的凸轮轴,这样在高转速的时候,能够提高气门的升程,达到改善引擎在高转速区间爆发力的目的。在凸轮轴的选择上,御用改装大厂无限的高角度凸轮轴是有原厂情结车主的不二之选,这款凸轮轴,较原厂角度更高,配合TOMEI高硬度气门弹簧,在高转速时,能够给燃烧室提供充足的进气量,从而达到从根本上改善引擎在高转速区间的表现的目的。
更换高角度凸轮轴是着眼于高转速表现的重点,但基础的进排气工作也是不可以忽略的。一方面基础的进排气工作能够辅助提升后的高角度凸轮轴,另一方面,也能够改善引擎在全转速区间的性能表现。故在基础进气方面,使用了高流量的进气风格和自制的全段尾排,同时进行有针对的生死气打磨,避免形成紊流,进一步的提高进气效率,提升车辆马力。
DOHC标志是车主自己张贴的,实际上,思域使用的是单凸的引擎,性能也是非常强劲的
解除断油及提升性能的意大利APS全编写KEYTEC电脑
思域的爆发区间在4000转之后,更换高角度的凸轮轴之后,其后段的凛冽度将更甚之前,不过思域原车在7000转便开始断油,动力区间仅仅3000转可用,如果刻意以低档位拉高转速,来获取后段的爆发力,则显然不能让人过足瘾,通过KEYTEC改装电脑,将断油转速推迟到9000转,给车主留下了5000转的发挥空间,充份满足车主苛刻的性能要求。
除断油之外,KEYTEC电脑还对供油点火进行了精细的控制,因为在更换高角度凸轮轴之后,供油点火时间均会发生变化,已经超过了原车行车电脑的可控范围,故必须进行额外设定和重新调校,以对供油点火曲线进行补正,以满足进气系统重新设定后,引擎对供油点火的需求。
通过KEYTEC电脑改装,补正了供油点火的正时,并将断油推迟到9000转以后,显著的改善了思域在高转速区间的表现。
以离合为重点的波箱系统改造
VTi 的MT版本采用的是五前速的手动波箱,与国外的六前速自不能相比,但也够用。与一般省油倾向家轿使用的疏齿比不同,思域使用的是较为密齿比的传动,在导致其极速受限的同时,加速性却非常不错。若是大改,落下全套六前速波箱自是绝佳选择(对CIVIC TYPE-R的波箱狂流口水),但若是小改,其齿比已经够密,已经是同类的佼佼者,无须再度加强,只需根据动力提升的幅度,更换相应的离合,使之能够承受引擎传递过来的马力,不至于打滑即可,无须过分操劳。本次也是秉着这样的改装思路,换装了来自日本的大金离合器,足可以满足车主的要求和车辆的实际情况了
高转速的NA引擎对机油要求并不低,故使用了日本进口的高品质拓日机油,充分保护了引擎
全面增强的冷却系统应对
在性能提升、断油推后后,引擎系统的发热量较原车有显著增加,已经明显超过了散热系统的承受能力,为了保护引擎系统的正常工作,就必须对整个散热系统进行强化,保证引擎在高转下的良好散热。
在引擎散热方面,弃用原车较小的铸造水冷,换用了拉力艺(RALLIART)的加大铸造低温水胆,热容量更大,散热性能更好,能够提高引擎的散热能力,保证引擎系统的正常工作。
思域作为NA车,故原车并未配置油冷,也并无过错,因为对原车来讲,对机油要求并不苛刻,不过在着重提升高转速性能的改装后,问题也就出现了。面对高温,为了抑制机油劣变,保障机械的润滑性能,除了使用类似MOTUL或SPC之类高品质机油之外,加装油冷也是很便捷方法之一,能够显著的改善机油的表现,保护引擎。不过值得注意的是,如果是北方用户,加装油冷,最好选择带恒温油饼的油冷,以防止在冬天,油冷对温度本已很低的机油继续散热,导致机油温度长期过低(机油温度过低或过高均对引擎保护不利),流动性欠佳,润滑性不足。而南方用户,因为冬天温度并不会太低,所以也不会有这方面的问题。
革新化的避震成就灵敏稳定操控
第八代思域的悬挂系统仍然与前一代相同,采用的依旧是前麦弗逊、后双横臂独立悬挂,阻尼设置适中稍偏硬,有运动化调教的倾向,但路感仍不清晰,反馈不足,不及马自达M3,驾驶乐趣感不足,而且,前驱的特点和麦弗逊悬挂的天性,导致其在高速过弯时转向不足,精确性不佳,而且有一定程度的侧倾,影响了操控的乐趣。针对这种情况,除了加装相应的稳定拉杆之外,最重要的工作就在避震系统的设定。
因为思域定位为家用车(TYPE-R除外),故在悬挂上有着家用的偏软特点,而且麦弗逊式悬挂对避震机的要求也相对较高,故更换一套更好避震,是玩思域一族的最佳选择,也是提高操控性能的一个重要措施。
三
在避震系统的选择上,选用了SILVER’S的高低硬软可调避震,它32段可调,韧性十足,带有明显的日式运动风格,有着清晰的路感反馈,同时又能够过滤细碎的路震,保证了一定的舒适性。更换避震后,在操控性方面,有着非常明显的提升,在高速时,圆周较小的方向盘,指向非常精准,路感反馈清晰硬朗,过弯侧倾有着明显的改善,大幅的提高了车辆的可操控性,给予十分充足的信心,人车合一的操控感让人忘乎所以,只是在舒适度方面有所下降,这也是与鱼与熊掌不可兼得的道理。
SILVER,S高低硬软32段可调避震,有效的提高操控性能
随动增强的行走制动系统
思域使用的是同级车罕有的205/55R16的宽胎和前后碟刹,行走系统天生就风华正茂,但若加强,则更是锦上添花。
与此同时,也使用了铸造的轻量化轮圈,减少了启动惰性,真圆率高,而且减轻了方向机的负荷,方向盘更为轻便,操控更为精确和稳定!
轻量化的铸造轮圈,能够显著的降低起步惰性,提高方向机的精确性
轮胎方面,使用了邓禄普久负盛名的Z1运动轮胎,抓地力优秀,极限较高
店家评点
改装非常具备针对性,特别是针对单凸的R18A,更换了高角度的凸轮轴,并进行了生死气的打磨,并用KEYTEC推迟断油,极大的挖掘了思域的潜力。
Vehicle评点
拥有经典优秀运动基因的思域,经过高阶的NA改装,优秀的基因得到了进一步的优化,为卓越之作。
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