方方正正的悬挂构件（包括后轮轴承）可以看出手工打造程度非常高，而多处使用螺纹杆也表示支持人工调节功能的人性化。
更换了台湾DTM搅牙避震。
搭配的弹簧来自Swift。拍摄当时，弹簧选配还在测试中，车主当时还没确定使用哪个K数的弹簧才真正符合他个人的驾驶风格。
（六） 悬挂改造与车架强化
前后悬挂本应该是放在同一页的，但“新”悬挂是后桥，而改造的悬挂主要集中在前桥，而且两个部位的工作都非常耗费时间和精力，所以分开介绍。原装伊兰特采用FF底盘布置，移植的EVO VII引擎以及EVO VI传动则构成前置引擎全轮驱动，除了需要另行固定引擎和波箱脚位以外，还要对副车架进行改造才能有足够空间安置。而要应付最大将近400匹的马力输出，原装伊兰特薄弱的车架还真是让人担心，因为基于日常使用的便利原则打消了加装车内防滚架的念头，取而代之是在落入400匹动力之前为伊兰特部分车架进行补焊加固，并在底盘和后尾箱内焊接了固定管道暂时替代极度霸占车内空间的防滚架。
全车唯一的“真正拉杆”。
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2017-01-09
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