手工排气管做工非常精湛。
尾鼓外观看去与日系的大品牌死气喉非常雷同(工艺)。
“粗野”。
(五) “新”悬挂系统
原装伊兰特使用的是前麦花臣后双连杆悬挂,简单得来偏向舒适,“薄弱”的后双连杆悬挂亦难以承受4G63的强劲全轮输出,而且后桥因应增加了后轮驱动而整条撤消,此时逼在眉睫的事情是需要为伊兰特后桥装上合适的悬挂构件。改装者凭着多年在日本的改装设计经验,花费浩大精力为伊兰特重新设计后悬挂,就连后轮轴承也是使用优质加厚钢材纯手工打造。
虽然已经漆上防绣油,但手工的切割位清晰可见。
前文中提到重新设计的“类多连杆”后悬挂,其实质形式与富士翼豹后悬挂极度相仿,为麦花臣式后悬挂,只是下摆臂被两条连杆代替而已,如此结构尤其注重操控性能,改装者并在连杆上加入了可调整长度功能。记得07年中国汽车场地锦标赛上的颇受争议的极速POLO赛车悬挂也是调用这种形式后悬挂,当时被同事灌以“多连杆麦花臣式悬挂系统”之名。看来这部“混种”伊兰特已经综合了多家之长,只要经过适当调整,操控性能必定达到至臻表现。
陌生而又熟悉的后悬挂。
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